全球汽車海運(yùn)市場的復(fù)蘇與轉(zhuǎn)型之路 -法蘭克福FRA空運(yùn)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-05-23 16:49
租金重返巔峰
總體而言，盡管全球宏觀經(jīng)濟(jì)和汽車生產(chǎn)均面臨挑戰(zhàn)，但在需求持續(xù)強(qiáng)勁、運(yùn)力供給緊張以及船隊(duì)更新的共同作用下，全球汽車運(yùn)輸船市場已重回航運(yùn)業(yè)的賽道上。
與此同時，全球范圍內(nèi)物流中中斷導(dǎo)致的運(yùn)力短缺也起到了重要推動作用。汽車運(yùn)輸船市場船隊(duì)運(yùn)力整體偏緊受到一系列因素影響，包括港口勞動力短缺、汽車生產(chǎn)中心的轉(zhuǎn)移也部分加劇了船員換班困難、貿(mào)易格式改變等。根據(jù)克拉克森研究的汽車運(yùn)輸船港口擁堵指數(shù)（詳見克拉克森數(shù)據(jù)庫時間序列數(shù)據(jù) 547543）顯示，截止5月初，全球汽車運(yùn)輸船在港運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的29%，海運(yùn)報價 國際快遞，高于往年25%的均勻水平，且較疫情前（2016-2019年間均勻值）的23%高出近三分之一。
港口擁堵加劇
汽車運(yùn)輸船市場的復(fù)蘇主要受到全球汽車海運(yùn)貿(mào)易反彈的支撐。盡管由于汽車制造供給鏈中中斷的制約，克拉克森數(shù)據(jù)顯示全球汽車海運(yùn)貿(mào)易量較疫情前水平仍低約9%（詳見數(shù)據(jù)庫汽車海運(yùn)貿(mào)易指數(shù)時間序列數(shù)據(jù)：547359），但仍有諸多積極因素推動汽車運(yùn)輸船運(yùn)輸需求的反彈。首先，貿(mào)易格式發(fā)生轉(zhuǎn)變：2021年中國汽車海運(yùn)出口量飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的160萬輛，較2020年同比增長104%，其中對歐洲地區(qū)的長運(yùn)距出口明顯增加。此外，汽車行業(yè)電氣化進(jìn)程的加速也在推動純電動汽車和混合動力汽車海運(yùn)貿(mào)易量的增加。電動汽車因重量更重、體積更大的特點(diǎn)而需占用更多的甲板空間，比如歐盟國家進(jìn)口的汽油車均勻自重約為1.2噸，而插電式混合動力車的均勻自重約為2.0噸。貿(mào)易格式轉(zhuǎn)變和單船運(yùn)輸量減少都提振了市場對汽車運(yùn)輸船的噸海里需求。
全球汽車運(yùn)輸船市場的改善也推動了該領(lǐng)域新造船市場的復(fù)蘇。自2021年年初以來，已有52艘汽車運(yùn)輸船新船訂單報出（合計(jì)約38萬車位），而2016-2020年期間累計(jì)僅20艘新船訂單。值得留意的是，自2021年初以來訂購的新船均為LNG雙燃料船，這在一定程度上反應(yīng)了汽車制造商在供給鏈綠色轉(zhuǎn)型方面正在做出努力。
自2008年金融危機(jī)以來，全球汽車運(yùn)輸船市場長期面臨著運(yùn)力過剩帶來的壓力，而新冠疫情的爆發(fā)為該市場的復(fù)蘇帶來了轉(zhuǎn)機(jī)（盡管疫情初期受到需求萎靡的影響大量船舶閑置）。盡管船舶運(yùn)營方面仍存挑戰(zhàn)，但全球汽車運(yùn)輸船運(yùn)營商的業(yè)績明顯攀升，船東也受益于當(dāng)前的超高租金。克拉克森研究記錄的6,500車位的汽車運(yùn)輸船1年期期租租金已從2020年年中的10,000美金/天的低位飆升至目前55,000美金/天的歷史新高。相比之下，在2002至2008年期間，租金從20,000美金/天攀升至50,000美金/天以上花費(fèi)了6年之久。受市場需求持續(xù)強(qiáng)勁的支撐，近期船東成功獲得租家的長期租約，其中還包括5年及以上的長約。
總體而言，盡管全球宏觀經(jīng)濟(jì)和汽車生產(chǎn)均面臨挑戰(zhàn)，但在需求持續(xù)強(qiáng)勁、運(yùn)力供給緊張以及船隊(duì)更新的共同作用下，全球汽車運(yùn)輸船市場已重回航運(yùn)業(yè)的賽道上。
與此同時，全球范圍內(nèi)物流中中斷導(dǎo)致的運(yùn)力短缺也起到了重要推動作用。汽車運(yùn)輸船市場船隊(duì)運(yùn)力整體偏緊受到一系列因素影響，包括港口勞動力短缺、汽車生產(chǎn)中心的轉(zhuǎn)移也部分加劇了船員換班困難、貿(mào)易格式改變等。根據(jù)克拉克森研究的汽車運(yùn)輸船港口擁堵指數(shù)（詳見克拉克森數(shù)據(jù)庫時間序列數(shù)據(jù) 547543）顯示，截止5月初，全球汽車運(yùn)輸船在港運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的29%，海運(yùn)報價 國際快遞，高于往年25%的均勻水平，且較疫情前（2016-2019年間均勻值）的23%高出近三分之一。
港口擁堵加劇
汽車運(yùn)輸船市場的復(fù)蘇主要受到全球汽車海運(yùn)貿(mào)易反彈的支撐。盡管由于汽車制造供給鏈中中斷的制約，克拉克森數(shù)據(jù)顯示全球汽車海運(yùn)貿(mào)易量較疫情前水平仍低約9%（詳見數(shù)據(jù)庫汽車海運(yùn)貿(mào)易指數(shù)時間序列數(shù)據(jù)：547359），但仍有諸多積極因素推動汽車運(yùn)輸船運(yùn)輸需求的反彈。首先，貿(mào)易格式發(fā)生轉(zhuǎn)變：2021年中國汽車海運(yùn)出口量飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的160萬輛，較2020年同比增長104%，其中對歐洲地區(qū)的長運(yùn)距出口明顯增加。此外，汽車行業(yè)電氣化進(jìn)程的加速也在推動純電動汽車和混合動力汽車海運(yùn)貿(mào)易量的增加。電動汽車因重量更重、體積更大的特點(diǎn)而需占用更多的甲板空間，比如歐盟國家進(jìn)口的汽油車均勻自重約為1.2噸，而插電式混合動力車的均勻自重約為2.0噸。貿(mào)易格式轉(zhuǎn)變和單船運(yùn)輸量減少都提振了市場對汽車運(yùn)輸船的噸海里需求。
全球汽車海運(yùn)市場的復(fù)蘇與轉(zhuǎn)型之路
2022年05月23日 14時 克拉克森研究
來源：克拉克森研究 船隊(duì)更新?lián)Q代全球汽車運(yùn)輸船市場的改善也推動了該領(lǐng)域新造船市場的復(fù)蘇。自2021年年初以來，已有52艘汽車運(yùn)輸船新船訂單報出（合計(jì)約38萬車位），而2016-2020年期間累計(jì)僅20艘新船訂單。值得留意的是，自2021年初以來訂購的新船均為LNG雙燃料船，這在一定程度上反應(yīng)了汽車制造商在供給鏈綠色轉(zhuǎn)型方面正在做出努力。
全球汽車運(yùn)輸船市場在經(jīng)歷了往年的強(qiáng)勢反彈后，2022年繼續(xù)加快復(fù)蘇，近期汽車運(yùn)輸船期租租金已經(jīng)打破金融危機(jī)前的記錄并創(chuàng)下歷史新高。與其他細(xì)分航運(yùn)市場一樣，國際貨運(yùn)
空運(yùn)價格，在多重因素的疊加作用下，汽車運(yùn)輸船市場已駛上快車道。
自2008年金融危機(jī)以來，全球汽車運(yùn)輸船市場長期面臨著運(yùn)力過剩帶來的壓力，而新冠疫情的爆發(fā)為該市場的復(fù)蘇帶來了轉(zhuǎn)機(jī)（盡管疫情初期受到需求萎靡的影響大量船舶閑置）。盡管船舶運(yùn)營方面仍存挑戰(zhàn)，但全球汽車運(yùn)輸船運(yùn)營商的業(yè)績明顯攀升，船東也受益于當(dāng)前的超高租金。克拉克森研究記錄的6,500車位的汽車運(yùn)輸船1年期期租租金已從2020年年中的10,000美金/天的低位飆升至目前55,000美金/天的歷史新高。相比之下，在2002至2008年期間，租金從20,000美金/天攀升至50,000美金/天以上花費(fèi)了6年之久。受市場需求持續(xù)強(qiáng)勁的支撐，近期船東成功獲得租家的長期租約，其中還包括5年及以上的長約。
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
| 千航國際 |
| 國際空運(yùn) |
| 國際海運(yùn) |
| 國際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯(lián)運(yùn) |