極大地壓縮了貨物運(yùn)輸在途時(shí)間 -電子煙出口物流
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-06-04 07:36
西部陸海新通道建設(shè)，是全球化時(shí)代的必然。在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，鐵路運(yùn)輸
上海空運(yùn)，產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈遍布全球，你中有我，我中有你，因而互聯(lián)互通是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第一要素，只有便利的交通，才能夠在人便其行，國(guó)際貨運(yùn)
空運(yùn)價(jià)格，物暢其流中，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造更加良好環(huán)境，西部陸海新通道建設(shè)暢通了國(guó)家間、地區(qū)間交通通道，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展奠定交通基礎(chǔ)。
所以西部陸海新通道開通5年來，深受沿線國(guó)家和地區(qū)歡迎，開行數(shù)目越來越多，覆蓋范圍越來越大。2017年陸海新通道開通之初僅有1條線路，發(fā)送集裝箱貨物3382標(biāo)箱；2021年集裝箱運(yùn)量達(dá)到63.2萬(wàn)標(biāo)箱，2021年與2017年相比增長(zhǎng)了186倍；2022年截止4月28日，鐵海聯(lián)運(yùn)班列已累計(jì)發(fā)送集裝箱貨物22.6萬(wàn)標(biāo)箱，較2021年同比增長(zhǎng)46%，運(yùn)行線路也在迅速拓展，所運(yùn)輸貨物能夠到達(dá)107個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的319個(gè)港口。
來源：新華社 西部陸海新通道開通5年來，從運(yùn)量到運(yùn)輸品類都在與日俱增，隨著中老鐵路開通運(yùn)營(yíng)，以及區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定(RCEP)的生效實(shí)施，西部陸海新通道未來會(huì)更加前途無(wú)量。
西部陸海新通道建設(shè)，順應(yīng)了時(shí)代發(fā)展潮流。“一帶一路”倡議提出以來，沿線國(guó)家間、地區(qū)間物流量越來越大，中歐班列開行，西部陸海新通道開通，讓昔日絲綢之路重現(xiàn)繁榮，在聲聲汽笛中，一列列滿載貨物班列，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也為我國(guó)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注進(jìn)活力。陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列開行以來，服務(wù)日臻完善，極大地壓縮了貨物運(yùn)輸在途時(shí)間，比如，寧夏枸杞原漿搭乘陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列，向南抵達(dá)廣西欽州港，再經(jīng)海運(yùn)成功出口到加拿大，比傳統(tǒng)江海聯(lián)運(yùn)線路節(jié)約30多天，并且物流本錢也較經(jīng)東部地區(qū)出海節(jié)約很多。
所以西部陸海新通道開通5年來，深受沿線國(guó)家和地區(qū)歡迎，開行數(shù)目越來越多，覆蓋范圍越來越大。2017年陸海新通道開通之初僅有1條線路，發(fā)送集裝箱貨物3382標(biāo)箱；2021年集裝箱運(yùn)量達(dá)到63.2萬(wàn)標(biāo)箱，2021年與2017年相比增長(zhǎng)了186倍；2022年截止4月28日，鐵海聯(lián)運(yùn)班列已累計(jì)發(fā)送集裝箱貨物22.6萬(wàn)標(biāo)箱，較2021年同比增長(zhǎng)46%，運(yùn)行線路也在迅速拓展，所運(yùn)輸貨物能夠到達(dá)107個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的319個(gè)港口。
從線到網(wǎng)，陸海新通道發(fā)展勢(shì)頭足
2022年06月02日 10時(shí) 新華社
陸海新通道建設(shè)，進(jìn)步了綜合效益和效率。隨著我國(guó)西部大開發(fā)戰(zhàn)略進(jìn)一步實(shí)施，西部地區(qū)與東南亞等國(guó)家及地區(qū)物資貿(mào)易量越來越大，陸海新通道建立，為西部地區(qū)發(fā)展拓寬渠道，通過公、鐵、海聯(lián)運(yùn)，在鐵路、公路、水運(yùn)相互協(xié)作中，讓過往單一運(yùn)輸方式相互融合起來，發(fā)揮鐵路、公路、水運(yùn)各自上風(fēng)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸無(wú)縫對(duì)接，在物流運(yùn)輸“一條龍”服務(wù)中，減少了海關(guān)、各種交通工具運(yùn)輸各自辦理手續(xù)等瑣碎事情。同時(shí)通過各式聯(lián)運(yùn)，使貨物運(yùn)輸徑路更加公道，縮短物資運(yùn)輸間隔，節(jié)約物流費(fèi)用;同時(shí)也壓縮物資運(yùn)輸在途時(shí)間，進(jìn)步了物資運(yùn)輸效率，為企業(yè)產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)權(quán)，為貨主贏得了信譽(yù)，進(jìn)步了貨物在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)然也壓縮了資金占用時(shí)間，進(jìn)步資金周轉(zhuǎn)率，為企業(yè)節(jié)約本錢不少。
據(jù)《新華逐日電訊》5月30日?qǐng)?bào)道，首趟中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國(guó)際鐵路班列5月23日從重慶果園港魚嘴車站緩緩駛出，將以公鐵聯(lián)運(yùn)方式抵達(dá)緬甸曼德勒，較傳統(tǒng)路徑節(jié)約20天左右，物流本錢降低20%左右。
來源：新華社 西部陸海新通道開通5年來，從運(yùn)量到運(yùn)輸品類都在與日俱增，隨著中老鐵路開通運(yùn)營(yíng)，以及區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定(RCEP)的生效實(shí)施，西部陸海新通道未來會(huì)更加前途無(wú)量。
西部陸海新通道建設(shè)，順應(yīng)了時(shí)代發(fā)展潮流。“一帶一路”倡議提出以來，沿線國(guó)家間、地區(qū)間物流量越來越大，中歐班列開行，西部陸海新通道開通，讓昔日絲綢之路重現(xiàn)繁榮，在聲聲汽笛中，一列列滿載貨物班列，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也為我國(guó)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注進(jìn)活力。陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列開行以來，服務(wù)日臻完善，極大地壓縮了貨物運(yùn)輸在途時(shí)間，比如，寧夏枸杞原漿搭乘陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列，向南抵達(dá)廣西欽州港，再經(jīng)海運(yùn)成功出口到加拿大，比傳統(tǒng)江海聯(lián)運(yùn)線路節(jié)約30多天，并且物流本錢也較經(jīng)東部地區(qū)出海節(jié)約很多。
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