在被問(wèn)及NMA-F的遠(yuǎn)景時(shí)，Hermesmeyer說(shuō)：“它是否能實(shí)現(xiàn)，與市場(chǎng)動(dòng)態(tài)有很大關(guān)系。你必須從市場(chǎng)的角度來(lái)看待它。你必須明白市場(chǎng)需要什么。假如市場(chǎng)需要這個(gè)級(jí)別的貨機(jī)，我們當(dāng)然會(huì)研究它，并盡力將其推向市場(chǎng)?！?/p>

　　開(kāi)發(fā)787貨機(jī)：波音在一開(kāi)始設(shè)計(jì)787時(shí)，就將貨運(yùn)考慮進(jìn)其可能的遠(yuǎn)景中（稱(chēng)為“保護(hù)”選項(xiàng)）。原機(jī)身系統(tǒng)是圍繞著前貨艙門(mén)的區(qū)域來(lái)設(shè)計(jì)的，所以將787改裝成貨機(jī)對(duì)很多公司來(lái)說(shuō)將是一個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)。但波音可以推出一個(gè)新的建造工廠，直接生產(chǎn)原廠787貨機(jī)。

　　波音已經(jīng)公布了777F的繼任者：777-8F，預(yù)計(jì)將于新規(guī)則生效之前（2027年中期）投進(jìn)使用，但波音對(duì)終止767F的生產(chǎn)沒(méi)有一個(gè)替換方案。

　　更換767發(fā)動(dòng)機(jī)：波音已經(jīng)多次研究過(guò)這一方案的遠(yuǎn)景，但每次都因貿(mào)易可行性較低而被放棄。再加上737MAX后，F(xiàn)AA對(duì)此方面的監(jiān)管更加嚴(yán)格，也無(wú)形中增加了波音在767RE上將面臨的技術(shù)題目。

　　NMA貨機(jī)：波音也可以選擇設(shè)計(jì)一款新的貨機(jī)，比如波音考慮了多年的新中性市場(chǎng)飛機(jī)NMA。波音首席執(zhí)行官DavidCalhoun在2020年1月上任后就取消了NMA計(jì)劃。但有情報(bào)顯示，波音恢復(fù)了對(duì)NMA的研究設(shè)計(jì)，可能會(huì)作為其下一款新飛機(jī)。

　　FAA的舉動(dòng)意味著波音的767-300ERF和777-200LRF將從2028年起不被答應(yīng)生產(chǎn)。

　　向美國(guó)政府尋求寬免：波音可以向FAA和政府申請(qǐng)?zhí)厥鈱捗?。但要獲得FAA和拜登政府的意愿是不太可能的，由于拜登已經(jīng)將綠色聯(lián)邦政策作為美國(guó)應(yīng)對(duì)天氣變化的首要任務(wù)。但假如，拜登政府在2024年沒(méi)有連任，新的美國(guó)政府可能會(huì)愿意給予例外。

　　對(duì)于767F的題目，Leeham News以為波音有4個(gè)解決方向：

　　在15日的簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上，波音貨運(yùn)機(jī)客戶負(fù)責(zé)人高級(jí)總監(jiān)Brian Hermesmeyer說(shuō)，波音公司正在考慮其767F的替換方案?！拔覀儗⒊掷m(xù)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)和客戶溝通，在可持續(xù)發(fā)展框架內(nèi)運(yùn)作，國(guó)際物流，以確保767F可能有繼續(xù)存在的可能性?！钡麑?duì)787的替換方案持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　民航資源網(wǎng)2022年6月21日消息：美國(guó)聯(lián)邦航空治理局（FAA）于6月15日公布，正式將ICAO于2017年提出的排放和噪音規(guī)則納進(jìn)美國(guó)航空法規(guī)，在2027年前減少商用噴氣機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī)的排放和噪音。這表明從2028年起不能生產(chǎn)違規(guī)的飛機(jī)，但不會(huì)影響已經(jīng)生產(chǎn)的飛機(jī)。