即使它們聘請得到員工，由于人力市場緊張的關(guān)系，航空公司也必須支付更高的工資，這意味著本錢可能會上升。

　　陳城志指出，代表無風險利率的美國10年期國債的收益率，已從3月28日的2.46%上揚至本月17日的3.25%，空運報價 海運價格，而新加坡政府10年期債券同期也從2.43%上揚至3.11%。根據(jù)該公司的測試，新航公允價值最易受加息影響，其次是新翔團體。

　　聯(lián)儲局今年以來已三次加息共150個基點，聯(lián)邦基金利率（federalfundsrate），6月更加息75個基點。利率的上揚正在推高全球開放經(jīng)濟體的貸款本錢。

　　大華繼顯（UOBKayHian）研究分析師陳城志在一份最新報告中則指出，在現(xiàn)在和未來幾個月，被抑制的強勁航空旅行需求比較不會受到高昂機票價格的影響，但油價繼續(xù)保持高位造成機票價格持續(xù)高昂，長遠來說可能會抑制航空旅行的需求。

　　游維仁提醒：“航空公司一直在通過更高的機票價格，將增加的本錢轉(zhuǎn)嫁給消費者，但（接下來）航空公司在不影響需求的情況下，還能進步多少票價？”

　　對于美國聯(lián)邦儲備局的積極加息，分析師以為對本地航空股的盈利或許影響有限，但仍可能沖擊到它們的估值。

　　邊境重新開放使得抑制需求獲得開釋，短期內(nèi)帶動航空業(yè)好轉(zhuǎn)，但分析師擔心高漲的油價加上美國央行的積極加息，將會限制航空業(yè)的長期復蘇和沖擊本地航空股接下來的表現(xiàn)。

　　新加坡航空公司（SIA）發(fā)布的5月份營業(yè)數(shù)據(jù)顯示，團體客運能力（passengercapacity）達到疫情前的61％，載客率（passengerloadfactor）達到78.2％，是自冠病疫情開始以來的最高水平，比4月份進步了5.5個百分點。

　　不過，陳城志以為加息對新航、新翔團體（SATS）和新航工程（SIAEngineering）盈利的影響不大。這三家公司都處于凈現(xiàn)金狀態(tài)，能夠輕易償還債務。

　　輝立證券（PhillipSecurities）研究部高級投資分析師蔡棟梁接受《聯(lián)合早報》訪問時，國際物流，表示看好航空股的表現(xiàn)。“隨著新加坡重開邊境，這些股票的遠景依然光明。一旦中國放寬旅行限制，將對這些股票有利?！?。

　　然而，加息導致無風險利率上揚，卻可能給航空股的估值帶來負面影響。

　　游維仁則指出，由于全球經(jīng)濟可能出現(xiàn)衰退，若航空公司目前大舉增加客運能力，萬一經(jīng)濟衰退稍后來襲并削弱旅行需求，它們到時可能會面對運能過剩的題目。

　　FSMOne.com高級投資組合經(jīng)理游維仁受訪時也以為，現(xiàn)在要轉(zhuǎn)為樂觀看待航空股，還為時過早，而目前還不是買進航空股的時機。他說，近期旅行需求毫無疑問激增了，但航空公司還有其他題目需要操心，包括油價飆升和人力短缺。航空公司無法以足夠快的速度聘請員工來應對客運量的恢復，這導致航班延誤或取消。

　　盡管油價飆漲將沖擊新航的盈利，但他以為，新航對油價的對沖和把本錢轉(zhuǎn)嫁給消費者的能力，將能發(fā)揮緩沖作用。

　　它們的債務有一大部分屬于固定利率，當中須要在今年至2024年償還的到期固定利率貸款有限。