忠實(shí)航空（Allegiant Air）和太陽(yáng)城航空（Sun Country Airlines）的CEO今年的收進(jìn)明顯較少。太陽(yáng)城航空CEO Jude Bricker往年獲得了567092美元的報(bào)酬，而忠實(shí)航空CEO Maurice Gallagher Jr在疫情期間因“現(xiàn)金保護(hù)”而放棄了2020年和2021年的報(bào)酬，因此沒(méi)有獲得任何收進(jìn)。

　　達(dá)美航空CEO Ed Bastian是往年收進(jìn)最高的美國(guó)航司CEO。他收進(jìn)為1240萬(wàn)美元，比第二名多出250萬(wàn)美元，除往基本工資外，其余基本是股票獎(jiǎng)勵(lì)。達(dá)美航空發(fā)言人夸大，達(dá)美航空不僅對(duì)治理層，而且對(duì)其所有工作小組都實(shí)行“按績(jī)效支付”的理念。根據(jù)一份年度證券文件，Bastian大約94%的薪酬是基于在工作中完成了董事會(huì)人事和薪酬委員會(huì)制定的財(cái)務(wù)、運(yùn)營(yíng)和客服目標(biāo)。同期達(dá)美航空在2021年稅前損失約34億美元。

　　阿拉斯加CEO Ben Minicucci在2021年獲得了320萬(wàn)美元的報(bào)酬。根據(jù)CARES法案的薪酬規(guī)定，Minicucci的薪酬從原來(lái)的510萬(wàn)美元減少了37%。

　　薪酬最高的Ed Bastian同時(shí)也擁有者最大的員工薪酬比例差距，達(dá)到176倍。2021年，達(dá)美航空的員工均勻薪酬為70240美元。美聯(lián)航的Scott Kirby的薪酬比例為126倍，員工均勻薪酬是78245美元，美航的Doug Parker的薪酬比例為115倍，員工均勻薪酬是62，765美元。

　　阿拉斯加、捷藍(lán)航空、西南航空和精神航空的這個(gè)比例從69倍到72倍不等。邊疆航空和太陽(yáng)城航空都是在2021年上市的公司，它們并沒(méi)有表露其薪酬比例。夏威夷航空的Peter Ingram與員工的薪酬差距最小，僅為44.6倍，員工均勻薪酬為69，381美元的。

　　捷藍(lán)航空CEO Robin Hayes往年獲得345萬(wàn)美元的薪酬，領(lǐng)跑中型航司CEO薪酬。其中大約有三分之二是以股票獎(jiǎng)勵(lì)的形式。Hayes的基本工資為62.5萬(wàn)美元，比以往減少了20%，是捷藍(lán)航空在2021年3月之前實(shí)施的“保存現(xiàn)金和降低本錢”策略的一部分。

　　美航CEO Doug Parker在2021年以724萬(wàn)美元的薪酬位居第三。這是他執(zhí)掌公司大權(quán)的最后一年，該公司是他在2013年與全美航空合并后創(chuàng)建的。Parker的報(bào)酬幾乎全部是股票，720萬(wàn)股，加上往年38011美元的“其他報(bào)酬”。他沒(méi)有拿基本工資。據(jù)美航稱，CARES法案的規(guī)定使他的薪酬減少了30%以上。

　　西南航空公司前CEO Gary Kelly在2021年拿了580萬(wàn)美元。Kelly曾要求董事會(huì)在2021年初只將他的基本工資恢復(fù)到疫情前75萬(wàn)美元水平的80%。他的其他大部分報(bào)酬也都是以股票形式獲得的。

　　精神航空CEO Ted Christie掙了387萬(wàn)美元。這比阿拉斯加航空和捷藍(lán)航空的CEO還要高。Christie的報(bào)酬有一半以上是以股票為基礎(chǔ)的，但由于CARES法案的規(guī)定，有一筆未表露的股票獎(jiǎng)勵(lì)被“取消”了。

　　夏威夷航空CEO Peter Ingram往年獲得了309萬(wàn)美元的薪酬。按規(guī)定，他的薪酬也減少了近22%，即66.5萬(wàn)美元。

　　美聯(lián)航CEO Scott Kirby緊隨其后，在2021年獲得了985萬(wàn)美元的薪酬。除往100萬(wàn)美元的基本工資，他的薪酬也幾乎完全是股票獎(jiǎng)勵(lì)。美聯(lián)航在2021年稅前損失約45億美元。

　　中型航司

　　此外，海運(yùn)費(fèi)，受疫情影響，幾乎所有的美國(guó)航司CEO在2020年都大幅減薪或完全放棄了他們的薪水。大多數(shù)航司在2021年將薪酬恢復(fù)到疫情前的水平。11家公然上市的美國(guó)大型航司（不包括區(qū)域性航司）的CEO們加起來(lái)拿了超過(guò)5300萬(wàn)美元的報(bào)酬。

　　邊疆航空CEO Barry Biffle往年拿了360萬(wàn)美元。而且，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，由于他的大部分薪酬是以股票形式支付的，邊疆航空與精神航空的合并新聞可能影響到了他的薪酬計(jì)算。

　　與員工均勻薪酬比例

　　美國(guó)聯(lián)邦政府的CARES法案和工資支持計(jì)劃則對(duì)各至公司高層的薪酬做出了最高限制。例如美聯(lián)航的Scott Kirby的薪酬就因此減少了28%。CARES法案的限制規(guī)則在2023年4月1日前都有效。

　　民航資源網(wǎng)2022年6月24日消息：據(jù)Skift6月23日發(fā)布的2021年度美國(guó)各航司高管薪酬顯示：