在全球不同的防疫政策以及俄烏沖突的影響下，如何讓產(chǎn)品順暢無(wú)阻快速地跨越山海到達(dá)世界各地？在這中間可能出現(xiàn)的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)有哪些？航運(yùn)業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？近日，記者采訪了行業(yè)專家。

現(xiàn)狀：響應(yīng)不確定性事件的韌性不足
“目前海運(yùn)供給鏈響應(yīng)不確定性事件的韌性還不足。”上海國(guó)際航運(yùn)研究中心副秘書(shū)長(zhǎng)兼港口研究所所長(zhǎng)趙楠表示，除了外部因素導(dǎo)致的航運(yùn)本錢上升之外，港口集疏運(yùn)體系也需強(qiáng)化。
警惕：需求萎縮帶來(lái)的運(yùn)力過(guò)剩
“這里說(shuō)的‘縮短’，并不是要切掉航運(yùn)供給鏈的某些環(huán)節(jié)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，而是要求某個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)整合供給鏈，使航運(yùn)供給鏈的步長(zhǎng)和路徑變短，進(jìn)而進(jìn)步整個(gè)航運(yùn)供給鏈的效率。”李振福福表示。
二是進(jìn)行航運(yùn)供給鏈的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)準(zhǔn)同一。在整個(gè)航運(yùn)供給鏈內(nèi)推行標(biāo)準(zhǔn)化，使用同一的猜測(cè)方法與原始數(shù)據(jù)，執(zhí)行相同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行一定差價(jià)范圍內(nèi)的定價(jià)原則，是解決航運(yùn)供給鏈混沌現(xiàn)狀的根本措施。

美國(guó)著名供給鏈治理專家克里斯多夫曾說(shuō)過(guò)：“21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供給鏈與供給鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。”
大連海事大學(xué)教授李振福則表示，“供給鏈與供給鏈的競(jìng)爭(zhēng)，已上升到全球供給鏈的競(jìng)爭(zhēng)。作為全球供給鏈前沿的航運(yùn)供給鏈，則是航運(yùn)相關(guān)企業(yè)角逐的主戰(zhàn)場(chǎng)。”


為將可能出現(xiàn)的過(guò)剩運(yùn)力進(jìn)行量化，該機(jī)構(gòu)以德國(guó)航運(yùn)巨頭赫伯羅特為樣本，通過(guò)該公司在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)提供的數(shù)據(jù)，調(diào)查和分析了全球可能出現(xiàn)的運(yùn)力過(guò)剩情況。該報(bào)告以為，假如供給鏈瓶頸現(xiàn)在就能消除，海運(yùn)費(fèi)，與目前相比，赫伯羅特在其集裝箱船隊(duì)中所需的集裝箱數(shù)目將減少17%。

全球化的今天，我們?cè)诩议T口就能選購(gòu)新鮮的熱帶水果；在美國(guó)的商超，顧客心儀商品或許是“外國(guó)制造”；在非洲，年輕人開(kāi)始迷上了來(lái)自亞洲的手機(jī)……這些場(chǎng)景似乎已經(jīng)變得稀松平常，但一切便利的背后都離不開(kāi)全球供給鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

航運(yùn)供給鏈涉及范圍廣泛，包括上游的有形產(chǎn)品、下游的無(wú)形服務(wù)，以及不中斷變動(dòng)的由國(guó)際貿(mào)易派生出的航運(yùn)需求，其不確定性大大增加，進(jìn)而加重了整個(gè)航運(yùn)供給鏈的壓力。李振福以為，對(duì)此航運(yùn)業(yè)需要“縮短”供給鏈。

航運(yùn)業(yè)目前普遍的看法以為，疫情也給航運(yùn)帶來(lái)了特殊的機(jī)遇。在過(guò)往的兩年中，供給鏈的擁堵導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間顯著延長(zhǎng)，這不僅與海運(yùn)延誤有關(guān)，還與內(nèi)陸擁堵和延誤有關(guān)。供給鏈中的題目越大，對(duì)海運(yùn)的需求就越大。
部分航運(yùn)業(yè)人士將這一現(xiàn)象描述為航運(yùn)業(yè)的"結(jié)構(gòu)性繁榮"，并由此推測(cè)，一旦疫情帶來(lái)的階段性題目結(jié)束，一部分需求也將自然地“消失”，屆時(shí)航運(yùn)業(yè)可能要面對(duì)運(yùn)力過(guò)剩的挑戰(zhàn)。


航運(yùn)數(shù)據(jù)情報(bào)公司Sea-Intelligence此前發(fā)布了一份關(guān)于全球運(yùn)力供給情況的報(bào)告，印證了以上專家的觀點(diǎn)。


值得欣慰的是，降低物流本錢、提升運(yùn)輸效率的一系列“政策禮包”在不中斷加碼，例如為物流企業(yè)減稅降費(fèi)、降低交通領(lǐng)域收費(fèi)、通過(guò)簡(jiǎn)政放權(quán)降低制度性交易本錢、優(yōu)化服務(wù)促進(jìn)物流提質(zhì)增效等等。當(dāng)然，進(jìn)步供給鏈效率、降低物流本錢是一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)的系統(tǒng)工程，海運(yùn)業(yè)尋變也將成為一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的命題。
該機(jī)構(gòu)分析稱，在過(guò)往的兩年中，供給鏈的擁堵導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間和船舶航線周期明顯延長(zhǎng)。當(dāng)供給鏈變得更長(zhǎng)時(shí)，每個(gè)集裝箱受困于供給鏈中的時(shí)間也更長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)性的短缺，使得市場(chǎng)需要更多的集裝箱來(lái)滿足局部需求。這也意味著隨著塞港情況的緩解、運(yùn)輸時(shí)間的縮短，一旦供給鏈正?；?，將會(huì)開(kāi)釋大量不再需要的集裝箱運(yùn)力。
解決：進(jìn)步供給鏈效率降低物流本錢

例如，自俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)，黑海領(lǐng)域成了高危地帶，這使得保險(xiǎn)公司也將保險(xiǎn)費(fèi)從船舶價(jià)值的0.25%提升為1%—5%；幾個(gè)主要的歐洲國(guó)家也禁止懸掛俄羅斯國(guó)旗的船只進(jìn)進(jìn)其港口；歐洲三大集裝箱港口鹿特丹、安特衛(wèi)普和漢堡的總周轉(zhuǎn)時(shí)間（ToT）分別比五年來(lái)正常水平高8％、30％和21％……

“從船公司的角度來(lái)看，關(guān)鍵是怎樣應(yīng)對(duì)本錢上升帶來(lái)的壓力和挑戰(zhàn)。”趙楠表示，隨著需求下滑，船公司可能面臨部分航線運(yùn)力過(guò)剩，如何調(diào)整航線配置、降低運(yùn)營(yíng)本錢的壓力是目前需要重視的事情。