李淵表示，留給其它飛機(jī)的機(jī)會(huì)仍然存在，但需要加緊努力了。

　　熊維還指出，對(duì)于航司來(lái)說(shuō)，空客A320neo機(jī)型較好的燃油經(jīng)濟(jì)性也有利于機(jī)型更新?lián)Q代，應(yīng)對(duì)未來(lái)日趨嚴(yán)格的碳排放要求，進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于空客來(lái)說(shuō)，這次交易也是深耕中國(guó)市場(chǎng)的定心丸，會(huì)更有利于對(duì)天津總裝工廠的發(fā)展和空客加大在華的研發(fā)和供給鏈的投資?？偟膩?lái)說(shuō)，本次交易是緊密中歐經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，雙方合作共贏的又一例證。

　　近期《新型冠狀病毒肺炎防控方案（第八版）》印發(fā)，將密接和進(jìn)境職員隔離時(shí)間由“14+7”改為“7+3”。通訊行程卡“星號(hào)”標(biāo)記也被取消。中國(guó)民航業(yè)迎來(lái)了復(fù)蘇的曙光，航空市場(chǎng)信心進(jìn)一步提振。

　　林智杰表示，新飛機(jī)一方面是現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的更新，彌補(bǔ)飛機(jī)退出的缺口，比如東航就要退60多架。另一方面是瞄準(zhǔn)疫情后的市場(chǎng)機(jī)遇。

　　然而，2022年前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)幾個(gè)主要城市的新一波疫情重創(chuàng)航空運(yùn)輸業(yè)，最低谷時(shí)單日航班量一度僅為正常水平的18%。

　　林智杰指出，現(xiàn)在的飛機(jī)價(jià)格相對(duì)是比較低的，那么在這個(gè)時(shí)點(diǎn)下單，航空公司在未來(lái)的15年都能夠享受價(jià)格的好處。

　　微博博主“航空物語(yǔ)”表示，幾百架進(jìn)口客機(jī)還不至于沖擊C919的銷售。中國(guó)航空市場(chǎng)收留量巨大。據(jù)波音往年發(fā)布的《民用航空市場(chǎng)展看》，未來(lái)20年中國(guó)需要近6500架波音737/A320/C919級(jí)別的單通道飛機(jī)，以滿足市場(chǎng)擴(kuò)大和替換舊飛機(jī)的需求?？湛汀⑸田w的猜測(cè)數(shù)據(jù)也類似。即使在波音和空客交付高峰年份，每年各自向中國(guó)交付約150架飛機(jī)。這意味著猜測(cè)報(bào)告的潛臺(tái)詞是這20年波音、空客和商飛的交付量是3000:3000:500。商飛假如能在20年內(nèi)交付500架C919，已經(jīng)是挺不錯(cuò)的成績(jī)。

　　新飛機(jī)從下單到交付，需要一定的時(shí)間周期，而且訂單也是分為幾年來(lái)交付的。未來(lái)幾年幾大航空公司將退出部分老舊飛機(jī)，部分新飛機(jī)將用于替換。同時(shí)隨著市場(chǎng)的恢復(fù)、業(yè)務(wù)的發(fā)展，也需要不中斷增加新的運(yùn)力。

　　2020年初新冠疫情爆發(fā)之后，航空業(yè)市場(chǎng)需求大幅下滑，大量航線停運(yùn)，大量飛機(jī)封存停飛。之后，得益于國(guó)內(nèi)疫情防控得力，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)迅速恢復(fù)，一度恢復(fù)至疫情前水平。