疫情期間，很多飛機(jī)被封存。

　　國(guó)際航空旅行此前也曾暫停過(guò)，包括2010年的時(shí)候，冰島火山噴發(fā)導(dǎo)致航班停飛數(shù)天。當(dāng)時(shí)火山灰占據(jù)了歐洲上空，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成威脅。然而現(xiàn)在這是一個(gè)全新的情況。

　　總體乘客需求還沒(méi)有回到疫情前的水平，但機(jī)場(chǎng)和航空公司已經(jīng)不堪重負(fù)。加羅把疫情前一年6月至今年6月美國(guó)的延期和取消率進(jìn)行了比較，凸顯現(xiàn)在發(fā)生的事情是非常特殊的。

　　勞里·加羅（LaurieGarrow）是佐治亞理工學(xué)院土木工程教授，她還是一家非營(yíng)利性航空研究組織AGIFORS的總裁。她指出，要了解最近幾個(gè)月的客運(yùn)航班和數(shù)字的變化方向，回顧疫情開(kāi)始時(shí)處于什么位置是會(huì)有幫助的。

　　威廉姆斯說(shuō)，“世界上每一家航空公司的財(cái)務(wù)狀況都被嚴(yán)重削弱和消耗，我以為航空公司此刻正竭盡所能地修復(fù)這種狀況?！?/p>

　　但僅僅讓飛機(jī)升空是不夠的——就像酒店房間必須被占用到一定程度才能實(shí)現(xiàn)收支平衡一樣。

　　威廉姆斯說(shuō)，不知道疫情還會(huì)持續(xù)多久，不知道需要讓飛機(jī)封存多久。飛機(jī)擱置一兩個(gè)月可能相對(duì)還算便宜。事實(shí)上，在2020年春天，停機(jī)位出現(xiàn)短缺。航空公司停飛機(jī)的費(fèi)用變得非常昂貴。

　　威廉姆斯說(shuō)，“大概每個(gè)月要為波音737或者空客A320這樣的飛機(jī)支付60到70萬(wàn)美元。2020年，他們立即找到租賃公司，協(xié)商寬限期和更低的租期，以換取在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)償還欠款。這大大減輕了他們的本錢(qián)?！?/p>

　　他說(shuō)，疫情之前，短缺還有另一個(gè)原因。貿(mào)易飛行員到65歲左右就必須退休。未來(lái)幾年還會(huì)有更多的人離開(kāi)。還有人建議進(jìn)步退休年齡以延長(zhǎng)飛機(jī)的飛行時(shí)間。

　　世界上最大的國(guó)際機(jī)場(chǎng)之一希思羅機(jī)場(chǎng)的首席執(zhí)行官約翰·霍蘭-凱（JohnHolland-Kaye）下令使用該機(jī)場(chǎng)的航空公司今年夏季停止售票，讓人感到非常驚奇。霍蘭-凱在公然信中表示，要確保旅行者“有一個(gè)安全可靠的旅程，并能讓他們的行李也同達(dá)目的地?！?/p>

　　查爾斯·威廉姆斯是《飛機(jī)貿(mào)易》雜志的編輯，在他看來(lái)，沒(méi)有大批航空公司破產(chǎn)是“令人驚奇”的。

　　疫情期間航空公司確實(shí)得到了財(cái)政支持，但很多承運(yùn)商在大流行之前就已經(jīng)處于財(cái)務(wù)緊張的狀態(tài)中。

　　加羅表示，政府可以做兩件事來(lái)幫助重啟航空業(yè)。“首先，需要熟悉到，航空公司在國(guó)家安全和運(yùn)輸方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。例如，在新冠疫情開(kāi)始時(shí)，情況非常糟糕，很多政府參與，以確保我們保持空中服務(wù)，以便能夠做運(yùn)輸、個(gè)人防護(hù)裝備、設(shè)備、呼吸機(jī)等核心物資，以便能夠抗擊疫情或保持經(jīng)濟(jì)運(yùn)行?！?/p>

　　所以，“延誤或取消一個(gè)航班可能意味著錯(cuò)過(guò)轉(zhuǎn)機(jī)。當(dāng)這些乘客試圖轉(zhuǎn)乘、并把自己的行李帶上新的航班時(shí)，系統(tǒng)壓力就更大?！?/p>

　　新冠病毒并沒(méi)有消失，所以各地的旅行限制并沒(méi)有取消。格辛以為，“乘客應(yīng)該預(yù)料到他們乘坐的航班可靠性存在不確定因素，在淡季冬季，情況可能會(huì)有所緩解，這將給航空業(yè)一個(gè)喘息和追趕的機(jī)會(huì)。”

　　本錢(qián)和停飛負(fù)擔(dān)之重

　　飛行員人數(shù)與乘客需求之間的不匹配給小型航空公司帶來(lái)了巨大壓力。

　　那么，航空旅行究竟還會(huì)不會(huì)恢復(fù)正常?BBC國(guó)際臺(tái)的《調(diào)查》節(jié)目請(qǐng)來(lái)四位專家探討這個(gè)題目。

　　加羅指出，關(guān)于疫情的一個(gè)有趣的事情是，由于需求下降得如此之快，很多航空公司提前決定讓一些老飛機(jī)退役，這意味著比他們預(yù)期的要早提前數(shù)年讓這些機(jī)隊(duì)退役。老舊的飛機(jī)往往是那些最不省油或不太環(huán)保的飛機(jī)。

　　航空業(yè)的忽然反彈已經(jīng)導(dǎo)致了數(shù)月的混亂，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，航空業(yè)難以應(yīng)對(duì)治理其本錢(qián)和客戶。那么這種情況什么時(shí)候才會(huì)緩解呢?

　　出乎意料的事態(tài)發(fā)展還在繼續(xù)。多年來(lái)，航空乘客的碳足跡一直備受關(guān)注。

　　新題目中最廣泛的就是職位空缺。

　　職員短缺

　　格辛以為，旅行被打亂的程度將取決于特定目的地解除疫情封閉措施的速度。歐洲放松規(guī)定和邊境限制的方式相當(dāng)忽然。英國(guó)就是一個(gè)明顯的例子，這幾乎是“一夜之間”發(fā)生的事，航空業(yè)沒(méi)有得到足夠時(shí)間的通知。解除封閉后的機(jī)場(chǎng)和航空公司預(yù)備不足，不堪重負(fù)。航空系統(tǒng)的運(yùn)作方式意味著航班延誤或取消可能會(huì)造成更大的題目。

　　在此之前的幾個(gè)月，航空旅行出現(xiàn)很多混亂，航班最后一刻被取消、乘客排長(zhǎng)隊(duì)、行李延誤；主要機(jī)場(chǎng)和航空公司無(wú)法滿足需求。隨著很多國(guó)家進(jìn)進(jìn)度假高峰期，混亂還將加劇。

　　古普塔說(shuō)，“行李搬運(yùn)工人，那些用公共汽車把乘客從飛機(jī)送到航站樓的人，還有負(fù)責(zé)食品和飲料服務(wù)的，空中交通管制員，當(dāng)然還有維修職員。飛性能夠騰飛，有一個(gè)巨大的基礎(chǔ)設(shè)施在幫助完成?！?/p>

　　候機(jī)樓之痛

　　威廉姆斯說(shuō)，整個(gè)行業(yè)都意識(shí)到，大家也都明白，旅游業(yè)將以特定的順序復(fù)蘇。第一將是美國(guó)市場(chǎng)。第二個(gè)是歐洲市場(chǎng)。亞洲其他地區(qū)目前正在復(fù)蘇。休閑旅客為主導(dǎo)，其次是商務(wù)，然后是遠(yuǎn)程飛行，這將是最后一個(gè)復(fù)蘇的領(lǐng)域，但是確實(shí)在復(fù)蘇。

　　威廉姆斯說(shuō)，重新啟動(dòng)飛機(jī)也是很昂貴的，而且，飛機(jī)停的時(shí)間越長(zhǎng)，費(fèi)用就越高。所以這將成為很多舊飛機(jī)的“喪鐘”。在過(guò)往兩年中有很多新飛機(jī)計(jì)劃交付，但忽然之間航空公司就不需要這些飛機(jī)了。所以它們?cè)谥苯訌墓S出來(lái)后就被封存，也可能需要兩到三個(gè)月來(lái)重新啟動(dòng)一些飛機(jī)，另外還可能有必要花費(fèi)幾十萬(wàn)美元進(jìn)行大型的維護(hù)檢查。

　　目前的混亂局面在好轉(zhuǎn)之前可能會(huì)變得更糟，長(zhǎng)久的影響，在機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)的人龍消失之后才會(huì)顯現(xiàn)。時(shí)過(guò)境遷，不會(huì)再和以前一樣了。

　　威廉姆斯說(shuō)，這就是航空業(yè)所說(shuō)的客座率。客座率是指付費(fèi)乘客占飛機(jī)座位的百分比。標(biāo)準(zhǔn)大概在80%左右。100座的飛機(jī)，需要坐滿票價(jià)還算公道的80個(gè)座位，才能支付所有費(fèi)用。最后能獲得利潤(rùn)的只是四到五名乘客。所以，這是一個(gè)收益不大的行業(yè)。這就是為什么當(dāng)乘客數(shù)目像兩年前那樣忽然大幅下降時(shí)，航空公司會(huì)遭受如此嚴(yán)重的損失。

　　新常態(tài)

　　飛行員也供不應(yīng)求。有些公司裁員了，培訓(xùn)替換職員需要時(shí)間。航空運(yùn)輸飛行員執(zhí)照要求至少有1500小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。

　　在世界各地的機(jī)場(chǎng)，由于很多緊急職位空缺等待填補(bǔ)，當(dāng)前員工對(duì)工作量增加的不滿已經(jīng)蔓延為罷工——或者威脅罷工。

　　一些被封存的飛機(jī)再也沒(méi)有飛行過(guò)。