民航資源網(wǎng)專家熊維分析，數(shù)據(jù)反映了各家航司在今年暑運的表現(xiàn)，固然還僅為疫情前的的6成，但相較于往年已經(jīng)有了一定起色，特別是國際航班的逐步恢復(fù)和熔中斷機制的松綁，也是一大亮點。但更值得關(guān)注的是自玄月以來的這波疫情防控對今年第三季度航空市場的影響和沖擊。疫情的發(fā)展變化將會是今年市場整體表現(xiàn)的關(guān)鍵，這種不確定性也需要市場給予更多的耐心。

　　圖：2022年8月中國國內(nèi)客運航班量情況 數(shù)據(jù)來源：飛常準民航看板APP

　　6家航司旅客同比增長52.7%，國際旅客環(huán)比上月增長19.1%

　　具體來看旅客人數(shù)從高到低依次為：南航（780.0萬人次，同比增長69.6%）、國航(512萬人次，同比增長59.2%)、東航(581.9萬人次，同比增長63.5%)、海航(251.5萬人次，同比增長17.3%)、年齡航空(165.8萬人次，同比增長10.2%）、吉祥航空（146.1萬人次，同比增長55.2%）。

　　6家航司共引進7架飛機，機隊規(guī)模共計2960架

　　圖：2022年8月六大航司旅客人數(shù)對比21年、19年同期情況 制圖：民航資源網(wǎng)

　　航司貨郵載運量環(huán)比上月小幅下滑，年齡航空超過疫情前

　　圖：2022年1-8月六大航司客座率變化情況 制圖：民航資源網(wǎng)

　　海航新增北京-首爾-杭州客運航線和哈爾濱=洛杉磯客載貨包機航線。

　　年齡航空客座率以77.5%領(lǐng)跑行業(yè)，東航同比提升11個百分點

　　8月份各航司積極投進運力，合計整體運力投放（ASK）、旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）均超過往年同期水平。另外值得留意的是，除年齡航空外，其余航司當月的旅客周轉(zhuǎn)量均同比增逾50%。六家航司合計ASK、RPK分別同比增長33.6%、51.2%，分別恢復(fù)到19年同期的53.1%、42.9%。

　　旅客運輸量方面，8月六大航司有回熱趨勢均超過往年同期水平，但整體環(huán)比上月呈現(xiàn)小幅下降。經(jīng)過梳理，6家合計完成旅客運輸量為2437.3萬人次，同比增長52.7%，海運報價 國際快遞，為19年同期的50.2%。

　　從盡對值來看，年齡航空客座率仍以77.5%保持領(lǐng)先，吉祥航客座率70.2%，南航客座率68.9%，東航客座率67%，國航客座率66.9%，海航客座率70.4%。與此同時6家航司國際航線的客座率有所回升保持在53.1%-82.8%區(qū)間。

　　和疫情前（19年同期）相比，年齡航空旅客恢復(fù)程度最高約為8成水平，其次是吉祥航空約為7成水平，三大航約為5成水平，海航約為3成水平。

　　民航資源網(wǎng)2022年9月16日消息：今年8月份為民航暑運旺季的后半程.根據(jù)飛常準大數(shù)據(jù)顯示，8月份中國境內(nèi)航線日均執(zhí)行航班量約為9358班，環(huán)比減少5.8%，月度總體航班量同比進步27%，相比2019年同期下降了25%。

　　圖：2022年8月六大航司整體ASK同比21年、19年同期 制圖：民航資源網(wǎng)

　　圖：2022年8月六大上市航司貨郵運輸量同比情況 制圖：民航資源網(wǎng)

　　圖：2022年8月六大航司客座率同比21年、19年同期及環(huán)比情況 制圖：民航資源網(wǎng)

　　各航司ASK、RPK分別恢復(fù)到19年同期的53.1%、42.9%

　　近期南航、國航、東航、海航、年齡航、吉祥航（含九元）六家國內(nèi)上市航司也陸續(xù)表露了8月份的主要運營數(shù)據(jù)。以下從6家航司各自旅客運輸量、客座率、客運運力投進（ASK）和旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）、引進飛機數(shù)目變化情況、貨郵運輸量等方面多維度展開總結(jié)分析。（備注：以下南航、國航、東航、海航、年齡航、吉祥6家航司所指數(shù)據(jù)包括其所屬子公司的合并數(shù)據(jù)。）

　　在RPK方面，同樣年齡航與19年同期相比恢復(fù)程度最高超過7成水平，其次為吉祥航恢復(fù)到近7成水平，三大航中南航恢復(fù)最高約為5成水平。

　　從各航司整體運力投放方面來看，與19年同期相比，年齡航空ASK相對恢復(fù)程度最高超過9成水平，其次為吉祥航空接近9成水平，三大航中南航恢復(fù)最高約6成水平，東航約為5成水平，國航約為4成水平，海航恢復(fù)程度相對最低為疫情前3成水平。

　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)航空貨郵載運量環(huán)比小幅下滑，6家上市航司合計為27.1萬噸，比上月減少了1.1萬噸。分航司來看，僅年齡航貨運量略超過疫情前水平。8月六大上市航司貨郵運輸量由高到低分別為南航（11.4萬噸，同比增長15.6%）、國航（6.2萬噸，同比下降30%）、東航（6.1萬噸，同比增長10.6%）、海航（2.1萬噸，同比下降13%）、年齡航空（0.6萬噸，同比下降27.4%）、吉祥航空（0.7萬噸，同比下降11.4%）。

　　此外值得留意的是，在國際旅客運輸量方面，8月民航局對國際定期客運航班熔中斷措施進行優(yōu)化調(diào)整，帶動了國際客運航班有序恢復(fù)，國航、東航、南航等多家航司公布自8月中旬開始陸續(xù)恢復(fù)中英直飛航班。如國航陸續(xù)恢復(fù)北京至倫敦、上海往返倫敦、北京往返首爾、北京往返法蘭克福、北京往返東京航線。南航自8月17日起恢復(fù)廣州-倫敦航線，自8月31日起恢復(fù)沈陽-香港航線。海航自6月23日起復(fù)航重慶-羅馬直飛國際航線，自8月12日起復(fù)航北京-柏林往返直飛國際航線，自8月22日起復(fù)航北京-曼徹斯特往返直飛國際航線。這也預(yù)示著我國國際民航市場將迎來逐步恢復(fù)階段。根據(jù)統(tǒng)計，8月份六大航司的國際航線旅客人數(shù)總計約為16.2萬人次，環(huán)比7月份同期上漲19.1%。

　　此外就在今年剛結(jié)束的中秋節(jié)假日，由于旅客仍以本地、周邊為主的短途休閑游為主，旅游市場較往年同期有所收縮。根據(jù)飛常準民航看板數(shù)據(jù)顯示，2022中秋假期間（9月10日-12日），國內(nèi)客運航班量達1.36萬班次，同比2021年下降52%。假期前兩日國內(nèi)航線實際客運航班量不足4000班次，空運報價 海運價格，其中首日（9月10日）旅客量不足40萬人次。

　　根據(jù)最新公告顯示，多家航司于8月份新增國內(nèi)、國際客運航線。例如，南方航空新增西寧-洛陽-杭州-洛陽-西寧、上海虹橋-桂林-上海虹橋、揭陽-西安-揭陽等3條航線；中國東航新開青島-大阪、鄭州-大連等航線；年齡航空新增浦東=九江=成都天府、大連=溫州、西安=嘉峪關(guān)、鄭州=揭陽等航線；吉祥航空及旗下九元航空新增成都天府—哈爾濱往返航線、南京—香港往返航線等6條航線。

　　圖：六大航司2022年8月機隊規(guī)模變動情況 制圖：民航資源網(wǎng)

　　8月份國東南三大航均引進了飛機，其中國航引進了1架，東航、南航分別引進了3架，截至今年8月底，6家合計引進7架飛機，共退出3架飛機，機隊規(guī)模共計2960架。

　　在客座率方面，除國航環(huán)比7月提升0.7個百分點、東航持平外，其余均環(huán)比小幅下降。另外除年齡航空同比下降1.1個百分點，其余5家客座率均高于往年同期水平，尤其是東航高出往年同期11.2個百分點。此外和19年同期相比，航司差距仍保持在13個百分點以上。