與以往樂觀的表態(tài)不同，波音CEO在最近華盛頓的一個航空活動對記者表示，他對近期一兩年內(nèi)恢復(fù)向中國出售和交付飛機持消極態(tài)度。他夸大總有一天會恢復(fù)向中國客戶的交付，只是“不會那么快”?！斑@個項目的推進會比較平緩，由于波音仍想維持與中國客戶的友好關(guān)系。短期內(nèi)，亦或是一兩年內(nèi)，向中國出售飛機的遠景還是未知，我們不能一直等待，市場的需求非常強勁，我們會用這些飛機往填補需求空缺?！?/p>

　　“波音中國”微信公眾號8月17日的文章指出，已經(jīng)為恢復(fù)交付737MAX做好了預(yù)備。波音正努力爭取737MAX獲得盡可能多的單通道市場份額，并從船山交付它們。

　　民航資源網(wǎng)專家綦琦表示，中美關(guān)系緊張、供給鏈題目是表層原因，737MAX尚未復(fù)飛才是深層原因。截至目前，737MAX的復(fù)飛尚未得到民航局的正式批復(fù)。因此，國內(nèi)航司對737MAX飛機采取停飛和不接收的舉措。

　　民航資源網(wǎng)2022年9月16日消息：據(jù)路透社消息，波音于周四表示，它將轉(zhuǎn)售部分原計劃交付給中國客戶的737MAX飛機。波音首席執(zhí)行官DaveCalhoun和首席財務(wù)官BrianWest在不同的活動中都提到了重新銷售部分飛機的必要性：“這些飛機的交付已經(jīng)被推遲了很多次，我們不能一直等待下往。所以我們決定，開始向其他客戶重新銷售其中的一些飛機?！?/p>

　　在波音737MAX于2021年12月在華獲得適航批準后，中國民航局曾表示，后續(xù)國內(nèi)航空公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢復(fù)、駕駛員培訓(xùn)等工作，經(jīng)補充運行合格審定。今年，國航、南航、海航、廈航的737MAX都曾進行試飛。

　　目前國內(nèi)13家航司共停飛97架737MAX：南航24架，國航16架，海航11架，上航11架，廈航10架，山航7架，深航5架，東航3架，祥鵬3架，奧凱2架，空運報價 海運價格，福州航2架，昆明航2架，九元1架。

　　對此，波音中國回應(yīng)民航資源網(wǎng)相關(guān)問詢時表示：

　　好消息是，全球其他市場的需求都非常強勁，在當今供給鏈受限的環(huán)境中，現(xiàn)有庫存提供了一種靈活性。這使我們能夠調(diào)整生產(chǎn)并按照降低交付風(fēng)險的計劃重新分配現(xiàn)有庫存。這種謹慎的做法使我們能夠?qū)w機交付給預(yù)備好接收它們的客戶，同時確保我們在時機合適之際仍然能夠向中國客戶交付飛機?！?/b>

　　中國航司仍有不少架未接收的737MAX：其中昆明航2架，山航9架，深航10架，東航3架，上航6架，南航43架，廈航17架，福州航2架，祥鵬1架，九元3架，東海18架，奧凱6架。

　　“中國事我們航空業(yè)的一個重要市場，鐵路運輸 上海空運，我們支持中國民航發(fā)展已經(jīng)有50年之久。固然對我們飛機的需求依然強勁，但有關(guān)進展的時機也取決于有其他因素，包括地緣政治和新冠疫情等。在這個動態(tài)化的時期，我們正在與客戶密切合作。

　　民航資源網(wǎng)專家喬善勛表示，一方面是737 MAX在中國尚未復(fù)飛，導(dǎo)致飛機無法交付給中國客戶。另一方面，波音因供給鏈題目導(dǎo)致產(chǎn)能受限，目前737 MAX月產(chǎn)能31架?，F(xiàn)在波音還存儲了大約150架已經(jīng)制造，但尚未交付給中國客戶的客機，其中大部分機型為737MAX。對于波音而言，庫存的客機就是本錢，而轉(zhuǎn)讓其他國家的客戶，就能變成現(xiàn)金流，對于波音而言也是無奈的變通之舉。