以旅客需求為中心的價(jià)值鏈的其他部分也需及時(shí)跟進(jìn)——支付領(lǐng)域亦是航空業(yè)向現(xiàn)代化零售轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。同時(shí)基于財(cái)務(wù)流程應(yīng)納進(jìn)航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的這一洞察，國(guó)際航協(xié)在其金融結(jié)算系統(tǒng)（ISS）的核心組件BSP（開(kāi)帳結(jié)算計(jì)劃）平臺(tái)之上，整合NDC、One Order、IATA Pay等創(chuàng)新服務(wù)，幫助航空公司運(yùn)營(yíng)與財(cái)務(wù)部分通過(guò)BSP看板及時(shí)、直觀且一目了然地獲知公司產(chǎn)品銷售與收進(jìn)的報(bào)告。

　　國(guó)際航協(xié)北亞區(qū)副總裁解興權(quán)博士表示：“實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化零售和以旅客為中心的轉(zhuǎn)型，是后疫情時(shí)代航空業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略選擇。中國(guó)擁有非常成熟的電子商務(wù)市場(chǎng)，中國(guó)民航亦有領(lǐng)先的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施。在航空業(yè)零售新范式的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，中國(guó)航空公司有得天獨(dú)厚的上風(fēng)。國(guó)際航協(xié)計(jì)劃在2023年將數(shù)字人民幣納進(jìn)結(jié)算和支付系統(tǒng)，此舉對(duì)中國(guó)推動(dòng)人民幣國(guó)際化戰(zhàn)略具有重要和深遠(yuǎn)的意義?！?/p>

　　為支持航空公司向現(xiàn)代化零售轉(zhuǎn)型，國(guó)際航協(xié)制定了一系列的標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)劃來(lái)推進(jìn)這一愿景：NDC（新分銷能力）、One Order（全單）、訂單結(jié)算、動(dòng)態(tài)報(bào)價(jià)和未來(lái)聯(lián)運(yùn)，通過(guò)航空公司產(chǎn)品往商品化、以新方法銷售新產(chǎn)品和更貼近旅客需求的方式，將航空分銷推向未來(lái)，實(shí)現(xiàn)更靈活豐富的旅客參與度和創(chuàng)建動(dòng)態(tài)報(bào)價(jià)。

　　民航資源網(wǎng)2022年9月21日消息：國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）指出，疫情加速數(shù)字化進(jìn)程，航空業(yè)旅客價(jià)值鏈需要一套涵蓋技術(shù)、職員和流程的現(xiàn)代化零售轉(zhuǎn)型方案，財(cái)務(wù)流程應(yīng)納進(jìn)航空公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中。基于當(dāng)前正在進(jìn)行的可行性研究，數(shù)字人民幣有看于2023年進(jìn)進(jìn)國(guó)際航協(xié)結(jié)算體系。

　　旅客價(jià)值鏈意味著以旅客需求為中心，海運(yùn)費(fèi)，旅客擁有高自主權(quán)制定、控制與調(diào)整自己的選擇，包括支付方式，且整個(gè)旅程需平穩(wěn)、安全與順暢無(wú)縫。國(guó)際航協(xié)航空業(yè)零售（Airline Retailing）將旅客定位于商展/訂單/支付生態(tài)系統(tǒng)的中心，無(wú)論是在航空公司網(wǎng)站還是旅行社購(gòu)買機(jī)票，旅客都可基于豐富的信息描述了解所選產(chǎn)品的特點(diǎn)與價(jià)值，而不僅僅是票價(jià)和飛行時(shí)刻。無(wú)論旅客選擇何種價(jià)格，整個(gè)旅程只有一份訂單。旅客不必再為不同機(jī)票銷售渠道商的編號(hào)（例如電子機(jī)票票號(hào)、PNR碼、EMD碼）感到困擾。假如行程中中斷，航空公司可利用訂單協(xié)調(diào)相關(guān)環(huán)節(jié)的服務(wù)。