赫伯羅特在大宇造船率先以高錳鋼材料建造液化自然氣燃料艙集裝箱船

2020年11月30日 11時 航運(yùn)界

在膜式燃料箱上選擇低溫高錳鋼，這有點(diǎn)類似于達(dá)飛23000 TEU集裝箱船新船中使用的薄MARK III型膜式燃料艙，這可以節(jié)約造船本錢。

航運(yùn)界網(wǎng)獲悉，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）將于下月在大宇海洋工程公司(Daewoo xShipbuilding& Marine Engineering)建造多達(dá)12座超大型集裝箱船，同時也是首批在集裝箱船使用高錳鋼燃料艙。

隨著航運(yùn)業(yè)界船東相繼訂購集裝箱船，赫伯羅特預(yù)備推進(jìn)了新船計劃，但隨著新冠肺炎疫情疫情的爆發(fā)，新造船項目被迫擱置。

據(jù)悉，大宇造船已經(jīng)研究了一年，對高錳鋼進(jìn)行了適配工作。

令韓國船廠擔(dān)心的一個關(guān)鍵題目是，它們按每艘船需要向液化自然氣LNG膜式專利廠家法國自然氣運(yùn)輸技術(shù)公司（Gaztransport &Technigaz, GTT）支付的專利費(fèi)。

據(jù)了解，在LNG燃料艙使用高錳鋼在造船業(yè)已經(jīng)獲得實踐，高錳鋼在低溫下具有較高的強(qiáng)度和韌性，而且價格公道。在設(shè)計階段，由高錳鋼作為儲罐材料建造的雙燃料推進(jìn)的超大型集裝箱船，收留積可達(dá)1.8萬立方米。

而大宇造船一直在這艘超大型集裝箱船上傾銷其高錳罐，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，售價約為每艘船1.65億美元。業(yè)內(nèi)人士估計，與其它船廠提供的競爭性設(shè)計相比，使用這種新型燃料艙材料，每艘船最多可節(jié)省200萬至300萬美元。

就在赫伯羅特即將下訂單的消息傳出前一周，韓國公平貿(mào)易委員會（KFTC）公布了對GTT貿(mào)易行為為期4年的調(diào)查結(jié)果，對這家法國公司以其貿(mào)易行為不符合韓國競爭法為由處以950萬歐元（約1130萬美元）的罰款。后續(xù)GTT表示將對該決定提出上訴。

到目前為止，韓國浦項制鐵（Posco）提供的這種材料只在一艘船上使用過，2018年建造的5萬噸級國內(nèi)沿海貿(mào)易散裝船“Green Iris”輪，但是對其運(yùn)營后續(xù)情況幾乎沒有任何反饋。

在大宇造船提供的新原料，韓國造船商正在努力承擔(dān)新船建造，而不必請外國設(shè)計師和承包商。

一名關(guān)注集裝箱船新造船務(wù)進(jìn)展的船東表示，有一種趨勢是，考慮使用雙燃料船只的船東可能會將高錳鋼用于燃料艙的建造之中。

韓國各大船廠在他們建造的液化自然氣運(yùn)輸船上使用GTT專利膜式密封系統(tǒng)，并向GTT支付專利許可費(fèi)。固然說韓國自然氣公司、三星重工、現(xiàn)代重工以及大宇造船及海洋工程公司共同研發(fā)了KC-1 LNG氣罐，但在應(yīng)用上還存在題目。然而，隨著對大型LNG燃料船的需求增加，大型船體更需要貼合船體的B型LNG燃油艙，造船商迫切?？刺岢鲎约旱慕鉀Q方案。

赫伯羅特的發(fā)言人表示，目前該計劃仍在談判中，市場上的消息均未證實。

新消息人士稱，赫伯羅特將于12月與大宇造船簽訂合同，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，此前該公司已簽署了六艘可裝載液化自然氣的雙燃料、23000TEU集裝箱船船的意向書，預(yù)計2023年交付。