面對(duì)困境，改變經(jīng)營策略成為中東尤其是海灣國家航空公司“不得不”的選擇。正如阿聯(lián)酋航空運(yùn)營總監(jiān)阿黛爾·艾哈邁德·里達(dá)（Adel Ahmed Al-Reda）所言：“我們將不得不修改運(yùn)營模式的某些方面。毫無疑問，過往對(duì)我們有用的東西，將來對(duì)我們將不再有用。”據(jù)稱，阿聯(lián)酋航空過往三十多年來一直依靠其作為“世界連接中心”的“網(wǎng)狀式”運(yùn)營模式發(fā)展，未來將不得不調(diào)整為圍繞迪拜的“虹吸式”運(yùn)營模式，以圖重整旗鼓。

　　合并、精簡與整合，也將成為地區(qū)航空業(yè)自救的為數(shù)未幾的替換性選擇。這一選擇的競爭上風(fēng)在于，海灣國家航空公司大多為國有企業(yè)，政府占有完全或主導(dǎo)性控制權(quán)，可以保證彼此間合并重組的本錢更為低廉、過程更加順暢，并降低法律（如反托拉斯法）風(fēng)險(xiǎn)。在阿聯(lián)酋和沙特，類似的合并和整合已經(jīng)開始。例如，阿布扎比的阿提哈德航空和迪拜的阿聯(lián)酋航空，長期以來在全球100多個(gè)目的地?fù)碛型詈骄€，價(jià)格競爭態(tài)勢(shì)明顯。今年7月份以來，兩家公司開始通過合并縮減航線來增加單個(gè)航班的載客率，以減少運(yùn)營本錢，維持利潤。同時(shí)，這兩家公司還在通過優(yōu)化航線減少在貨運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域的競爭。

　　盡管中東各國航空業(yè)都遭受了疫情不同程度的打擊，但海灣合作委員會(huì)（海合會(huì)）國家受影響最為明顯，尤其是阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯。

　　疫情給中東國家航空業(yè)帶來的損失，遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期。國際航空協(xié)會(huì)非洲和中東區(qū)域副總裁穆罕默德·阿爾巴克里（Muhammad Albakri）近日表示：“中東旅客重返天空的速度比預(yù)期的要慢，這對(duì)該地區(qū)航空業(yè)來說是個(gè)壞消息。幾個(gè)月前我們?cè)詾椋丝蛿?shù)目下降到2019年水平的45％已經(jīng)是最壞結(jié)果了，但隨著11月份第二波全球疫情的重燃，預(yù)計(jì)今年地區(qū)航運(yùn)乘客數(shù)目將不足2019年的三分之一。”

　　特約撰稿 曹笑笑

　　持續(xù)近一年的新冠疫情對(duì)全球航空業(yè)造成了很大打擊。國際航空協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布的最新報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，新冠疫情給職員活動(dòng)帶來的巨大影響，使2020全球航空活動(dòng)比往年減少了56%，航空業(yè)全年虧損預(yù)計(jì)將達(dá)1185億美元。截至今年10月，全球已有46家航空公司公布破產(chǎn)，其中不乏很多著名公司。對(duì)于航空業(yè)和旅游業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要位置的一些中東地區(qū)國家來說，這種打擊更是“致命”的。

　　戰(zhàn)略調(diào)整和整合浪潮不可避免

　　航空業(yè)和旅游業(yè)對(duì)阿聯(lián)酋和沙特等國的經(jīng)濟(jì)多元化發(fā)展戰(zhàn)略至關(guān)重要。根據(jù)世界旅行和旅游理事會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年航空業(yè)和旅游業(yè)對(duì)海灣國家GDP的貢獻(xiàn)為2450億美元，GDP占比達(dá)8.6％，同時(shí)提供了近700萬個(gè)就業(yè)崗位。旅游、航空和物流業(yè)都是阿聯(lián)酋多元化經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的核心部分，但在2020上半年，全球發(fā)展最快航空公司之一的阿聯(lián)酋航空虧損達(dá)34億美元，為30年來首次虧損。到今年7月，為維持運(yùn)營，阿聯(lián)酋航空不得不裁員9000人，裁員比例高達(dá)15%。阿聯(lián)酋另一家航空公司阿提哈德裁員人數(shù)更多，達(dá)到了1萬人，公司還被迫無窮期暫停了巨型空客A380的飛行機(jī)隊(duì)。沙特的情況同樣糟糕，僅朝覲收進(jìn)一項(xiàng)，原本高達(dá)每年數(shù)十億美元，今年受疫情影響幾乎“顆粒無收”。沙特航空公司2020年上半年收進(jìn)減少了72億美元，比2019年同期減少近35%。