疫苗預(yù)期疊加大放水后高通脹預(yù)期，2021年開年以來大宗商品之王原油表現(xiàn)強(qiáng)勢，不少機(jī)構(gòu)紛紛進(jìn)步油價(jià)預(yù)期。2月22日高盛發(fā)布的猜測信息顯示，今年第三季度預(yù)計(jì)布倫特原油價(jià)格將漲至每桶75美元，較此前猜測值調(diào)高10美元。阿塞拜疆國家石油公司則樂觀猜測以為，布倫特原油將在未來18-24個(gè)月突破100美元/桶。

　　船用燃料油行業(yè)作為航運(yùn)業(yè)配套服務(wù)行業(yè)更是凸顯了中國日趨強(qiáng)大的影響力，歐佩克數(shù)據(jù)顯示2020年全球船供油量呈現(xiàn)5%左右的萎縮，但亞太地區(qū)保稅船用燃料油(即供國際航線船舶使用的船用燃料油)供給量逆勢上揚(yáng)，特別是國際海事組織(IMO)全球船舶0.5%硫排放限制令2020年1月1日啟動(dòng)大背景下，中國低硫燃料油產(chǎn)能如期大規(guī)模開釋、國內(nèi)港口供油配套能力及服務(wù)水平全面提升，國際能源交易中心(INE)低硫燃料油期貨的推出助力中國能源定價(jià)權(quán)機(jī)制和體系建設(shè)。

　　分板塊而言，相較于只在二季度暴走的油運(yùn)市場，集裝箱海運(yùn)市場在2020年全年都保持了較好勢頭，下半年爆發(fā)更是使得集裝箱海運(yùn)板塊2020年的船用燃料油消費(fèi)量高于2019年。

　　國內(nèi)船廠的脫硫塔安裝訂單數(shù)目在2019年呈現(xiàn)井噴態(tài)勢，2021年國際油價(jià)的不中斷上行有看使得安裝需求再次大幅提升，而這也是石油市場面臨困局的一個(gè)寫照，高油價(jià)固然為原油生產(chǎn)商帶來直觀好處，但也加速了新能源替換速度。

　　由于只有配備脫硫塔的船舶才能使用高硫燃料油，而脫硫塔安裝需要時(shí)間周期和船廠排位，2020年疫情期間船廠安裝脫硫塔工作受到干擾難以定期履約，同時(shí)2020年國際油價(jià)低位運(yùn)行，高低硫船用燃料油價(jià)差的窄位運(yùn)行抑制了脫硫塔使用需求，2020年高硫燃料油在船用燃料市場的份額被低硫燃料油快速占領(lǐng)。