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在歐盟委員會(huì)提議將歐盟碳排放交易體系(ETS)擴(kuò)展至國(guó)際航運(yùn)業(yè)后，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(ICS)發(fā)表了一份聲明。

ICS警告稱歐盟的越界行為威脅到航運(yùn)業(yè)為脫碳付出的努力

2021年07月15日 16時(shí) ICS

“ICS將同行業(yè)合作伙伴一道詳讀最新的提案草案，并將在與歐盟委員會(huì)及歐盟議會(huì)的討論中繼續(xù)夸大相關(guān)的顧慮。我們需立即采取行動(dòng)，但行動(dòng)必須是為了實(shí)現(xiàn)脫碳，而不是純粹的強(qiáng)取豪奪。”

“令人失看的是，在國(guó)際能源機(jī)構(gòu)和美國(guó)新一屆政府夸大，只有開(kāi)發(fā)尚不存在的領(lǐng)先技術(shù)才有可能實(shí)現(xiàn)減排之際，歐盟未能將研發(fā)投進(jìn)納進(jìn)其提案。在脫碳進(jìn)程初始的時(shí)候夸大減排，然后出爾反爾令航運(yùn)業(yè)為歐盟疫情后的復(fù)蘇買單，這向業(yè)界開(kāi)釋了一個(gè)明確的信息：歐盟對(duì)全球航運(yùn)脫碳并非真正持端正態(tài)度。這也向航運(yùn)業(yè)之外開(kāi)釋了一個(gè)信息：歐洲的政治和投資風(fēng)險(xiǎn)很高。而這也正說(shuō)明，為什么我們需要成立50億美元的IMO海事研究基金以實(shí)現(xiàn)航運(yùn)脫碳。”
“碳排放配額價(jià)格的波動(dòng)令轉(zhuǎn)嫁本錢(qián)給支付燃料的公司變得更加復(fù)雜，尤其是對(duì)占航運(yùn)業(yè)盡大部分的小型航運(yùn)公司而言。歐盟的提案過(guò)于官僚化。該行業(yè)的大勢(shì)所趨是在全球范圍內(nèi)征稅以激勵(lì)真正的減排，而不是制造繁文縟節(jié)。”
“從該類計(jì)劃在其他部分運(yùn)作的方式可以清楚看出，強(qiáng)加該提案會(huì)產(chǎn)生意想不到的后果。有一些更簡(jiǎn)單、更有效的選擇——比如征收全球燃油稅——但這需要政治領(lǐng)導(dǎo)力，而不是政治私利主義。ICS需考慮的另一個(gè)關(guān)鍵題目是，哪一方需支付燃料本錢(qián)，原則上該方應(yīng)與終極支付碳配額本錢(qián)方為同一方。”
ICS秘書(shū)長(zhǎng)蓋·普拉滕表示：“除了可能會(huì)增加一些表面上的收進(jìn)，該舉措反而可能會(huì)極大地惹惱歐盟的貿(mào)易伙伴。我們很丟臉出將歐盟碳排放交易體系擴(kuò)展到航運(yùn)將會(huì)實(shí)現(xiàn)怎樣的二氧化碳減排，特別是該提案僅涵蓋全球航運(yùn)碳排放的7.5%。相反，這項(xiàng)提案可能會(huì)嚴(yán)重阻礙關(guān)于剩余92.5%航運(yùn)碳排放的天氣變化談判。”
“我們知道，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，像日本等非歐盟國(guó)家已經(jīng)對(duì)這種外交越界行為和對(duì)貿(mào)易征收單邊和域外稅收的行為表示擔(dān)憂。尤其是在破壞碳排放談判的計(jì)劃之下，強(qiáng)迫非歐盟航運(yùn)公司支付數(shù)十億歐元以支持歐盟的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃是不公平的。”
“很明顯，全球航運(yùn)業(yè)需要盡快對(duì)該提案進(jìn)行獨(dú)立的影響評(píng)估，以確保我們不會(huì)束手無(wú)策并造玉成球貿(mào)易本錢(qián)無(wú)法控制的局面。”