無船承運(yùn)人視角下的集運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-08-18 09:15無船承運(yùn)人視角下的集運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀
2021年08月17日 11時(shí) 海運(yùn)圈聚焦
作為無船承運(yùn)人（NVOCC）或擁有集裝箱的托運(yùn)人（SOC），他們在以前可以根據(jù)具體的需要，在任何地區(qū)購買集裝箱，從一個(gè)港口到另一個(gè)港口，不需要考慮從船舶運(yùn)營商那里獲得艙位、港口擁堵等問題。但如今，對無船承運(yùn)人來說，國際物流，包括中國、歐洲和東南亞在內(nèi)的各個(gè)地區(qū)，要找到以合適的價(jià)格找到可用的集裝箱并順利獲得艙位，并不是一件容易的事。
如今，集裝箱短缺已經(jīng)成為物流行業(yè)一個(gè)嚴(yán)重的問題，不僅影響著全球航運(yùn)業(yè)，對制造業(yè)、貿(mào)易商以及零售業(yè)都產(chǎn)生了強(qiáng)烈的負(fù)面影響。
當(dāng)各國進(jìn)入封鎖狀態(tài)時(shí)，其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)受到限制，包括港口、倉庫、集裝箱貨運(yùn)站的工作人員數(shù)量大范圍減少，從而最終降低了海關(guān)處理貨物和清關(guān)的速度。
此外，亞洲許多地方的中小型工廠暫時(shí)關(guān)閉，特別在中國。這一事件導(dǎo)致大量的集裝箱在碼頭和內(nèi)陸倉庫長期滯留，而何時(shí)能恢復(fù)卻不確定。
由于貨物運(yùn)輸受到限制，船公司擔(dān)心空白航行增加，因此減少了船舶數(shù)量，以穩(wěn)定成本和維持運(yùn)費(fèi)水平，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，這是另一個(gè)令無船承運(yùn)人頭痛的問題，因?yàn)樗麄儚拇灸抢铽@得的航次選擇更加有限。
但主要的問題仍然存在:“集裝箱在哪里?為什么沒有人能夠輕易獲得它們,不論是無船承運(yùn)人、貨運(yùn)代理，甚至是托運(yùn)人?”
如果我來分析這個(gè)問題，那么作為一個(gè)無船承運(yùn)人，根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，我想在大多數(shù)情況下，集裝箱堆在港口、碼頭和內(nèi)陸倉庫，導(dǎo)致港口、倉庫擁擠，同樣的情況存在于所有主要轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，比如新加坡、杰貝阿里、香港、釜山、上海、科倫坡等。同時(shí)，大部分集裝箱也在長途運(yùn)輸?shù)拇?，特別是從中國、東南亞到美國、歐洲的航線，因此集裝箱短缺最嚴(yán)重的是亞洲，而歐洲、地中海也面臨著赤字。
在這些情況下，船舶開始放棄一些港口，這是船舶延誤的常見原因之一；因?yàn)榇粵]有按照固定的時(shí)間表運(yùn)行，對于下一次航行沒有任何確定性，即使集裝箱堆在港口，但也無法裝船；這也是為什么集裝箱要通過1到2個(gè)中轉(zhuǎn)港口運(yùn)輸?shù)脑?，作為一種替代路線，短途運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間變得更長。
另一方面，當(dāng)航運(yùn)公司減少船只數(shù)量時(shí)，他們根本無法收集空集裝箱。
考慮到所有當(dāng)前的這些因素，由于集裝箱進(jìn)出受限，制造商已經(jīng)推高了新集裝箱的價(jià)格，出售二手集裝箱的貿(mào)易商在價(jià)格上也進(jìn)行了炒作;這不僅在亞洲、歐洲，幾乎在任何地方都存在這種現(xiàn)象;因此，2020年以前，無船承運(yùn)人可以在800-1200美元的范圍內(nèi)輕松購買的集裝箱，現(xiàn)在的價(jià)格卻達(dá)到了2200-2800美元，集裝箱租賃費(fèi)也飆升了30%-50%。
除了制造商和集裝箱貿(mào)易商，承運(yùn)人、船舶運(yùn)營商也在提升其利潤，這就導(dǎo)致了集裝箱短缺，特別是在亞洲國家。承運(yùn)人通常會(huì)優(yōu)先考慮從中國到北美和歐洲的長途運(yùn)輸，與亞洲的短途運(yùn)輸相比，他們可以獲得更多的利潤，這就是為什么在一些地區(qū)沒有空集裝箱的原因。
船舶運(yùn)營商宣布其承運(yùn)人擁有的集裝箱和艙位的一般費(fèi)率上調(diào)，每月多達(dá)兩次。在某些航線上,他們甚至每周都在加價(jià)，而且仍不保證會(huì)定期接受預(yù)訂和艙位，這導(dǎo)致了無船承運(yùn)人之間的艙位爭奪戰(zhàn)，他們也被迫以空艙價(jià)格來購買艙位，但仍要受集裝箱的可用性限制。
對于國際上從事物流業(yè)的人來說，這是一個(gè)最艱難的時(shí)期，沒有人知道這種情況何時(shí)會(huì)恢復(fù)到合理狀態(tài)，根據(jù)一些組織給出的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)這種情況可能會(huì)持續(xù)到今年年底。
盡管如此，我們都必須在當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)情況中生存下來，并努力維持我們的服務(wù)，特別是無船承運(yùn)人。在這一點(diǎn)上，我們所能做的就是向客戶解釋目前的物流問題和情況，以獲得他們的理解，并盡力關(guān)注我們能控制的事情，而不是無法控制的事情。
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