與2021年全年高點(diǎn)（10月7日）的85953美元相比 -飛機(jī)運(yùn)輸
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-01-28 12:53不過，首席執(zhí)行官承認(rèn)，盡管他預(yù)計(jì)本季度會(huì)疲軟，但他也沒有想到市場(chǎng)會(huì)降到這么低。有幾個(gè)原因可以解釋為什么他對(duì)強(qiáng)勁的干散貨市場(chǎng)的遠(yuǎn)景沒有改變。這一預(yù)期是由公道的需求增長和較低的運(yùn)力增長的供需偏緊的基本面支撐。從2017年到今天，我們相信2021/22/23年可能是干散貨市場(chǎng)的好年景。盡管收進(jìn)很好，但幾乎沒有或者很少的干散貨新造船被訂購。另外，由于新冠病毒引起的檢疫限制和供給鏈持續(xù)中中斷，造成干散貨船隊(duì)運(yùn)力利用率下降。同時(shí)，航運(yùn)業(yè)將從2023年1月1日開始執(zhí)行的碳排放強(qiáng)度（CII）和技術(shù)能效（EEXI）的要求，這很可能迫使一批老舊船舶不得不采取低速航行等多種手段來達(dá)標(biāo)，海運(yùn)費(fèi)，否則將不得不退出營運(yùn)，這將進(jìn)一步減少船舶供給并支撐干散貨市場(chǎng)上漲。支撐干散貨市場(chǎng)的核心氣力中國當(dāng)然存在一些不確定性，但這這本身并不足以改變我們“總體樂觀”的預(yù)期。
Ulrik Andersen先生表示，我們預(yù)計(jì)在中國新年和冬奧運(yùn)會(huì)之后情況會(huì)有所改善。屆時(shí)，中國的生產(chǎn)和需求將有所回升。這應(yīng)該標(biāo)志著一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，標(biāo)志著市場(chǎng)開始逐步復(fù)蘇。下一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)可能是4月份，那時(shí)澳大利亞和巴西的雨季已經(jīng)結(jié)束。從那時(shí)起，我們預(yù)計(jì)市場(chǎng)將穩(wěn)定到年底。
2022年新年伊始，干散貨市場(chǎng)開局比預(yù)期更糟糕，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以改變Golden Ocean首席執(zhí)行官Ulrik Andersen對(duì)未來市場(chǎng)的預(yù)期。2022年干散貨市場(chǎng)仍將有利可圖，仍堅(jiān)持強(qiáng)勁的干散貨市場(chǎng)可能會(huì)持續(xù)到2024年的觀點(diǎn)。
航運(yùn)界網(wǎng)消息，近日ShippingWatch在奧斯陸采訪了Golden Ocean首席執(zhí)行官Ulrik Andersen先生，他仍然以為，盡管2022年的開局非常慘，但到2024年，干散貨市場(chǎng)仍將是一個(gè)”好“的市場(chǎng)。
Ulrik Andersen先生表示，自往年10月以來，我們的觀點(diǎn)一直沒有改變。我們以為，在2023年之前干散貨市場(chǎng)都有吸引力，今天的市場(chǎng)變化并沒有改變這一點(diǎn)。我們確實(shí)預(yù)計(jì)本季度會(huì)疲軟，但無可否認(rèn)，從目前海岬型市場(chǎng)來看，盡管情況比預(yù)期的更糟。然而，這并沒有改變我們的預(yù)期，即今年對(duì)干散貨船東來說將是非常有利可圖。眾所周知，第一季度通常都表現(xiàn)疲軟，大多數(shù)船東通過簽訂固定價(jià)格的期租合同來彌補(bǔ)這一點(diǎn)。當(dāng)市場(chǎng)疲軟時(shí)，采取行動(dòng)為時(shí)已晚。我們相信市場(chǎng)會(huì)復(fù)蘇，我們接受今天的低水平。然而，我們處于一個(gè)可控的狀態(tài)，往年我們以固定價(jià)格鎖定了超過50%的船隊(duì)營運(yùn)日。
對(duì)于當(dāng)前的下跌，實(shí)在并不意外。原因無非，印尼的煤炭出口禁令、巴西的極端天氣狀況使淡水河谷的出貨量暫停，以及中國春節(jié)假期和冬奧會(huì)等。但這些都是在預(yù)期范圍內(nèi)的原因?；诖耍A(yù)計(jì)這種暴跌不會(huì)持續(xù)很長時(shí)間，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，最快將在2月看到市場(chǎng)好轉(zhuǎn)。
Golden Ocean 首席執(zhí)行官以為2022年干散貨市場(chǎng)仍將“利潤豐厚”
2022年01月27日 13時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
航運(yùn)界網(wǎng)往年10月曾報(bào)道ShippingWatch對(duì)Ulrik Andersen先生采訪，那時(shí)海岬型船的現(xiàn)貨市場(chǎng)租金剛從85000美元/天大幅下跌到60000美元/天。那時(shí)他稱，盡管大幅下跌，但并不擔(dān)心，甚至更低一些也能接受。其干散貨船隊(duì)?wèi){借較低的本錢天天都賺取大量的現(xiàn)金。
來源：航運(yùn)界網(wǎng)
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