當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)明確，那么進(jìn)一步需要思考的是這個(gè)現(xiàn)象是短期的嗎？還是將會(huì)在中短期內(nèi)持續(xù)影響國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)呢？

　　再者世界政治局勢(shì)的劇烈變化，帶來(lái)的不只是油價(jià)的高漲，也極大程度的割裂了這個(gè)世界，國(guó)家對(duì)立、民族主義情緒高漲，有人說(shuō)這不影響國(guó)際旅行，你信嗎？

　　其二，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空間有限。再回到2019年，當(dāng)年出行總?cè)藬?shù)大概在2億多人次，每次看到這里我們經(jīng)常會(huì)陷進(jìn)一個(gè)思維陷阱，那就是還有10億沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)，因此我們具有廣闊發(fā)展空間，甚至借助互聯(lián)網(wǎng)熱詞“下沉市場(chǎng)”來(lái)說(shuō)明還有很多三四線旅客等待我們開(kāi)發(fā)。但是這組數(shù)據(jù)無(wú)疑是極具欺騙性：一方面，我們沒(méi)有區(qū)分人群特征，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)老人與孩子我們按照適宜伺機(jī)年齡剔除了嗎？更沒(méi)有考慮民航出行的低頻性，這十億人是沒(méi)有當(dāng)年坐過(guò)飛機(jī)還是一生沒(méi)坐飛機(jī)呢？假如只是當(dāng)年沒(méi)有坐過(guò)，那么基本符合民航“低頻”的特質(zhì)。我們有能力解決這個(gè)航空出行的基本屬性嗎？我們有必要重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中短期內(nèi)的潛力還有多少呢？再以19年的國(guó)內(nèi)航線客座率數(shù)據(jù)進(jìn)行推算，假如不開(kāi)放更多空域，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有旅客出行量的天花板觸手可及。

　　在這里大家很清楚的可以看出，整體承運(yùn)量下降了36.7%，但是有意思的是同年中國(guó)民航的客運(yùn)飛機(jī)總數(shù)從2019年的3645架繼續(xù)增長(zhǎng)到了3717架，同比增長(zhǎng)了1.9%。據(jù)了解2021年增長(zhǎng)到了3836架，繼續(xù)增長(zhǎng)了3%，在這樣需求不足的情況下繼續(xù)增加供給那么必然帶來(lái)的量?jī)r(jià)雙殺，更合況國(guó)內(nèi)民航產(chǎn)品高度“同質(zhì)化”，進(jìn)一步放大了影響。

　　那我們應(yīng)該怎么辦呢？當(dāng)然在這種市場(chǎng)劇烈變化下，肯定需要政府給予更多的紓困政策，但任何外界幫助都是“救急不救窮”。終究解決題目的還要回回行業(yè)自身，回回企業(yè)自身。任何市場(chǎng)都終將面對(duì)一個(gè)存量博弈的市場(chǎng)，這并不是世界末日，只是疫情讓我們必須提前“應(yīng)試”。固然任何一個(gè)市場(chǎng)都會(huì)走向存量博弈，但是任何一個(gè)市場(chǎng)也不會(huì)由于存量博弈而消亡，替換一個(gè)行業(yè)的往往是生產(chǎn)力與生產(chǎn)方式的全面革新，而非競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)的轉(zhuǎn)變。就像互聯(lián)網(wǎng)流量見(jiàn)底，內(nèi)卷紛至沓來(lái)，而互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)依舊是當(dāng)下大熱行業(yè)。

　　民航人盼星星盼月亮，總算盼來(lái)了期看中2022年，只是感覺(jué)和之前劇本上寫的有點(diǎn)不一樣呢？不是說(shuō)好了嗎，“冬奧會(huì)”、“兩會(huì)”之后，國(guó)際航線要全面恢復(fù)嗎？怎么春運(yùn)一過(guò)完，一盆冷水直接澆了上來(lái)，感覺(jué)又回到了那不堪回首的2020年一季度，不過(guò)還是有些不同，一來(lái)是這次武漢換成了上海，二來(lái)多了飛行事故。原本覺(jué)得前兩年已經(jīng)是民航的地獄模式了，現(xiàn)如今感覺(jué)估計(jì)快到第十九層了。

　　截至4月2日，疫情與飛行事故疊加，整個(gè)行業(yè)日利用率不足1小時(shí)，同比21年航班量下降76.2%，執(zhí)行率僅為21.2%（數(shù)據(jù)來(lái)源于航班管家），所以已經(jīng)有朋友喊出，這是中國(guó)民航的“至暗時(shí)刻”。由于角度不一樣的題目，是否是“至暗時(shí)刻”不好說(shuō)，但說(shuō)目前航企在經(jīng)營(yíng)層面已經(jīng)危如累卵并不為過(guò)，海運(yùn)費(fèi)，多家航司都處在資不抵債的邊沿。為此“救救民航”的聲音此起彼伏，大家從不同的角度闡述各自的觀點(diǎn)，這也都反應(yīng)出對(duì)行業(yè)的一腔熱情。而我本想繼續(xù)假裝歲月靜好，寫點(diǎn)自己擅長(zhǎng)的應(yīng)用文章，不往班門弄斧了，但是，一方面社交媒體上充斥著“賣慘式自救”，另一方面現(xiàn)實(shí)中卻是繼續(xù)奏樂(lè)，繼續(xù)舞。所以終究還是忍不住來(lái)嘮叨兩句。