給企業(yè)帶來直接的收益 -空運到港
?海運新聞 ????|???? ?2022-07-19 09:12
以上海港為例，每年上海港國際船舶供給近300億產(chǎn)值，按由于編碼產(chǎn)品覆蓋不足導(dǎo)致的供給業(yè)務(wù)出錯率均勻15%的估算，將產(chǎn)生約45億價值的產(chǎn)品需退換貨，再加上重復(fù)性物流、備貨、發(fā)票重復(fù)開具等人力物力投進，就是筆巨大的低價值本錢開銷。隨著該標準的出臺和行業(yè)數(shù)字化應(yīng)用擴大化，行業(yè)業(yè)務(wù)對接、貨物匹配和供給周轉(zhuǎn)率得以有效進步，退換貨率將大幅降低至少30%以上，將帶來數(shù)十億的行業(yè)直接經(jīng)濟效益提升。
行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)和眾多行業(yè)上下游企業(yè)積極響應(yīng)并參與了標準的討論與制定，在標準的國際對接、編碼的可擴展性和行業(yè)的適用性方面也做了充分的考慮和應(yīng)對。
“國際船舶靠岸后進行補給的船舶物料產(chǎn)品清單大多沿用的是海外40年前的老標準，因產(chǎn)品編碼覆蓋不足導(dǎo)致的供給業(yè)務(wù)出錯率非常高，經(jīng)常由于編碼無法正確對應(yīng)船東所需貨物，重復(fù)換貨、開票等，影響了整個物流供給鏈、上下游產(chǎn)品的生產(chǎn)效能和效益。”黃福宇舉了一個簡單的例子：船舶靠港口后，船長提出需求購買玻璃杯，但在目前使用的手冊中，只有33種分類、6位數(shù)字的產(chǎn)品參考手冊，無法清楚定義船長需要的產(chǎn)品。“船長要的杯子大小、尺寸、顏色等都需要在編碼后用文字表述，很輕易出現(xiàn)錯買。”黃福宇感慨道，“對船供企業(yè)來說，就是不停匹配不同客戶，并進行重復(fù)驗證退換貨的過程。”
“國內(nèi)從事該領(lǐng)域的企業(yè)如潤通等，由于市場占有率的逐年提升，對產(chǎn)品編碼早有經(jīng)驗，假如不做突破，不制定標準，固然采購的產(chǎn)品近70%來自中國，但沿用海外標準簽訂合同，構(gòu)造供給鏈，中國始終只能處于代工生產(chǎn)的地位。”潘柯良說。“建設(shè)與國際接軌的船舶供給服務(wù)標準體系，用標準推動市場，取得國際話語權(quán)，勢在必行。”
業(yè)界專家以為，全國首個船舶供給服務(wù)地方標準推出后將間接影響和推動物流供給鏈、上下游產(chǎn)品生產(chǎn)、全國重點港口船供業(yè)務(wù)擴大，帶動這個千億級市場效率、效益的提升，按照10%的守舊能級提升估算，也是百億級的價值帶動。
物料產(chǎn)品“一物一碼”
下一步，浦東將探索打造浦東國際航運服務(wù)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的標準體系，引導(dǎo)國際航運領(lǐng)域頭部企業(yè)，以標準化、數(shù)字化加快轉(zhuǎn)型升級，促進行業(yè)提升競爭力和影響力，對比新加坡等國際著名國家和地區(qū)，提升國際航運話語權(quán)。
對企業(yè)而言，“標準化”正是行業(yè)“數(shù)字化”轉(zhuǎn)型的基石。
據(jù)悉，新加坡也由相關(guān)政府創(chuàng)新機構(gòu)牽頭，針對國際船舶海事服務(wù)行業(yè)推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型。其工作重點之一，就是開展標準的研究和制定。
高質(zhì)量的船舶供給補給服務(wù)是保障船舶安全高效航行，提升港口運營效率的重要環(huán)節(jié)，也是國際航運中心軟實力建設(shè)的具體體現(xiàn)。這意味著，在千億元級的船供物料市場上，浦東開啟了建立高質(zhì)量國際船舶供給服務(wù)標準體系的新篇章，助力國內(nèi)船供業(yè)搶占國際話語權(quán)。
“固然目前全球的船供行業(yè)數(shù)字化覆蓋進展相對緩慢，但我們公司很早就進行數(shù)字化建設(shè)，2020年疫情發(fā)生后，公司積極推行‘云上調(diào)配’‘云上作業(yè)’模式。今年前幾個月我們迅速把團體在上海港的作業(yè)能力轉(zhuǎn)移到中國及全球的港口。數(shù)據(jù)庫建立的基礎(chǔ)是標準化，這次浦東推出的地方標準，是行業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的奠基石，讓企業(yè)更好參與國際合作和競爭。”潤通公司表示。
《中共中心國務(wù)院關(guān)于支持浦東新區(qū)高水平改革開放打造社會主義現(xiàn)代化建設(shè)引領(lǐng)區(qū)的意見》要求浦東著力推動規(guī)則、標準等制度性開放，提供高質(zhì)量產(chǎn)品供給，更好參與國際合作和競爭。
“破冰”：推動規(guī)則、標準等制度性開放
“標準化程度偏低，這一直是制約行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸。”潤通航運服務(wù)有限公司總經(jīng)理黃福宇表示。由于現(xiàn)行船舶供給物料采購標準目錄不完善，國內(nèi)國際船東、船供物料供給服務(wù)商以及物料生產(chǎn)企業(yè)之間還在以各自不同的要求，以傳統(tǒng)手工方式進行信息交互，協(xié)同效率低，輕易產(chǎn)生差錯，尤其是服務(wù)全球客戶的時候，面臨著非常多的困難。
2021年，在上海市交通委員會指導(dǎo)下，浦東新區(qū)商務(wù)委（航運辦）牽頭開展《船舶供給服務(wù)物料產(chǎn)品分類與編碼》地方標準的研究制定工作。
主導(dǎo)、參與起草5項國家標準，2項行業(yè)標準，10余項上海市地方標準的標準化專家潘柯良以為，隨著船舶供給服務(wù)地方標準和系列團體標準的出臺，將吸引國內(nèi)更多的船供企業(yè)加進，這一“上海標準”有看成為“全國標準”，隨后向全球航運市場輸出， “用的企業(yè)多了，自然將倒推全球市場使用這一更加完善的標準代碼，也就意味著在國際航運服務(wù)業(yè)務(wù)上，我們把握了話語權(quán)。”
標準化是促進國家高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也是中國企業(yè)參與國際競爭質(zhì)量與規(guī)模的關(guān)鍵。在上海市機械工程學(xué)會標準化工作委員會委員、上海市工商聯(lián)國際物流商會智庫標準化工作委員會主任助理潘柯良看來，鐵路運輸 上?？者\，“破冰”老標準，制定新標準，中國市場早有底氣。隨著國際航運業(yè)東移及中國制造業(yè)大國崛起，空運報價 海運價格，國際船舶供給物料產(chǎn)品供給從50年代基本國外生產(chǎn)，早已轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟛糠衷醋灾袊?/span>
今年以來，受疫情影響企業(yè)遭遇了物資無法及時供給的題目。其中一個重要原因，在于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的聯(lián)動協(xié)同機制尚未完全數(shù)智化，供給鏈未能在不確定環(huán)境中靈敏反應(yīng)，使得企業(yè)在面對原有供給商“停擺”時難以快速通過全國尋源，找到供給鏈替換方案。
國際船舶供給物料產(chǎn)品供給鏈東移
“標準未來發(fā)展目標是成為國家標準，以進步經(jīng)營效率，擴大市場競爭上風(fēng)引導(dǎo)國際船舶供給上下游產(chǎn)業(yè)鏈廣為應(yīng)用，推動進步中國船供物料制造業(yè)的自主品牌參與國際市場競爭能力。”浦東新區(qū)商務(wù)委副主任董曉玲表示。
行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)和眾多行業(yè)上下游企業(yè)積極響應(yīng)并參與了標準的討論與制定，在標準的國際對接、編碼的可擴展性和行業(yè)的適用性方面也做了充分的考慮和應(yīng)對。
“國際船舶靠岸后進行補給的船舶物料產(chǎn)品清單大多沿用的是海外40年前的老標準，因產(chǎn)品編碼覆蓋不足導(dǎo)致的供給業(yè)務(wù)出錯率非常高，經(jīng)常由于編碼無法正確對應(yīng)船東所需貨物，重復(fù)換貨、開票等，影響了整個物流供給鏈、上下游產(chǎn)品的生產(chǎn)效能和效益。”黃福宇舉了一個簡單的例子：船舶靠港口后，船長提出需求購買玻璃杯，但在目前使用的手冊中，只有33種分類、6位數(shù)字的產(chǎn)品參考手冊，無法清楚定義船長需要的產(chǎn)品。“船長要的杯子大小、尺寸、顏色等都需要在編碼后用文字表述，很輕易出現(xiàn)錯買。”黃福宇感慨道，“對船供企業(yè)來說，就是不停匹配不同客戶，并進行重復(fù)驗證退換貨的過程。”
“國內(nèi)從事該領(lǐng)域的企業(yè)如潤通等，由于市場占有率的逐年提升，對產(chǎn)品編碼早有經(jīng)驗，假如不做突破，不制定標準，固然采購的產(chǎn)品近70%來自中國，但沿用海外標準簽訂合同，構(gòu)造供給鏈，中國始終只能處于代工生產(chǎn)的地位。”潘柯良說。“建設(shè)與國際接軌的船舶供給服務(wù)標準體系，用標準推動市場，取得國際話語權(quán)，勢在必行。”
業(yè)界專家以為，全國首個船舶供給服務(wù)地方標準推出后將間接影響和推動物流供給鏈、上下游產(chǎn)品生產(chǎn)、全國重點港口船供業(yè)務(wù)擴大，帶動這個千億級市場效率、效益的提升，按照10%的守舊能級提升估算，也是百億級的價值帶動。
物料產(chǎn)品“一物一碼”
下一步，浦東將探索打造浦東國際航運服務(wù)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的標準體系，引導(dǎo)國際航運領(lǐng)域頭部企業(yè)，以標準化、數(shù)字化加快轉(zhuǎn)型升級，促進行業(yè)提升競爭力和影響力，對比新加坡等國際著名國家和地區(qū)，提升國際航運話語權(quán)。
對企業(yè)而言，“標準化”正是行業(yè)“數(shù)字化”轉(zhuǎn)型的基石。
全國首創(chuàng)！浦東牽頭制定航運服務(wù)新標準，引領(lǐng)標準創(chuàng)新
2022年07月18日 12時 浦東發(fā)布
“我們是雙手贊成，積極參與。固然在船供物料供給上積累的數(shù)據(jù)齊全，但地方標準落地不是一家企業(yè)能推動的，需要政府的指導(dǎo)意見。浦東打造社會主義現(xiàn)代化建設(shè)引領(lǐng)區(qū)，對推動船舶供給行業(yè)標準化發(fā)展，推出地方標準、團體（行業(yè)）標準甚至未來的國家及國際標準，都是一個重大的機遇。”黃福宇說。據(jù)悉，新加坡也由相關(guān)政府創(chuàng)新機構(gòu)牽頭，針對國際船舶海事服務(wù)行業(yè)推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型。其工作重點之一，就是開展標準的研究和制定。
浦東新區(qū)航運辦表示，從上海市地方標準到一系列團體標準的出臺，得到市交通委和市市場監(jiān)管局的大力支持，推動船舶供給行業(yè)形成對標國際的標準化體系，是浦東航運提升軟實力，助力上海建設(shè)國際航運中心升級版的關(guān)鍵一步。同時，通過前期與海關(guān)和稅務(wù)部分的共同研究，標準的出臺將幫助企業(yè)提升船供物料申報規(guī)范及解決貿(mào)易痛點題目，給企業(yè)帶來直接的收益。將進一步吸引一批船供企業(yè)在引領(lǐng)區(qū)的集聚。
示范引領(lǐng) 促“全國首創(chuàng)”走向國際
中國需提升“話語權(quán)”
來源：浦東發(fā)布
高質(zhì)量的船舶供給補給服務(wù)是保障船舶安全高效航行，提升港口運營效率的重要環(huán)節(jié)，也是國際航運中心軟實力建設(shè)的具體體現(xiàn)。這意味著，在千億元級的船供物料市場上，浦東開啟了建立高質(zhì)量國際船舶供給服務(wù)標準體系的新篇章，助力國內(nèi)船供業(yè)搶占國際話語權(quán)。
“固然目前全球的船供行業(yè)數(shù)字化覆蓋進展相對緩慢，但我們公司很早就進行數(shù)字化建設(shè)，2020年疫情發(fā)生后，公司積極推行‘云上調(diào)配’‘云上作業(yè)’模式。今年前幾個月我們迅速把團體在上海港的作業(yè)能力轉(zhuǎn)移到中國及全球的港口。數(shù)據(jù)庫建立的基礎(chǔ)是標準化，這次浦東推出的地方標準，是行業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的奠基石，讓企業(yè)更好參與國際合作和競爭。”潤通公司表示。
《中共中心國務(wù)院關(guān)于支持浦東新區(qū)高水平改革開放打造社會主義現(xiàn)代化建設(shè)引領(lǐng)區(qū)的意見》要求浦東著力推動規(guī)則、標準等制度性開放，提供高質(zhì)量產(chǎn)品供給，更好參與國際合作和競爭。
“破冰”：推動規(guī)則、標準等制度性開放
“標準化程度偏低，這一直是制約行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸。”潤通航運服務(wù)有限公司總經(jīng)理黃福宇表示。由于現(xiàn)行船舶供給物料采購標準目錄不完善，國內(nèi)國際船東、船供物料供給服務(wù)商以及物料生產(chǎn)企業(yè)之間還在以各自不同的要求，以傳統(tǒng)手工方式進行信息交互，協(xié)同效率低，輕易產(chǎn)生差錯，尤其是服務(wù)全球客戶的時候，面臨著非常多的困難。
2021年，在上海市交通委員會指導(dǎo)下，浦東新區(qū)商務(wù)委（航運辦）牽頭開展《船舶供給服務(wù)物料產(chǎn)品分類與編碼》地方標準的研究制定工作。
主導(dǎo)、參與起草5項國家標準，2項行業(yè)標準，10余項上海市地方標準的標準化專家潘柯良以為，隨著船舶供給服務(wù)地方標準和系列團體標準的出臺，將吸引國內(nèi)更多的船供企業(yè)加進，這一“上海標準”有看成為“全國標準”，隨后向全球航運市場輸出， “用的企業(yè)多了，自然將倒推全球市場使用這一更加完善的標準代碼，也就意味著在國際航運服務(wù)業(yè)務(wù)上，我們把握了話語權(quán)。”
標準化是促進國家高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也是中國企業(yè)參與國際競爭質(zhì)量與規(guī)模的關(guān)鍵。在上海市機械工程學(xué)會標準化工作委員會委員、上海市工商聯(lián)國際物流商會智庫標準化工作委員會主任助理潘柯良看來，鐵路運輸 上?？者\，“破冰”老標準，制定新標準，中國市場早有底氣。隨著國際航運業(yè)東移及中國制造業(yè)大國崛起，空運報價 海運價格，國際船舶供給物料產(chǎn)品供給從50年代基本國外生產(chǎn)，早已轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟛糠衷醋灾袊?/span>
今年以來，受疫情影響企業(yè)遭遇了物資無法及時供給的題目。其中一個重要原因，在于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的聯(lián)動協(xié)同機制尚未完全數(shù)智化，供給鏈未能在不確定環(huán)境中靈敏反應(yīng)，使得企業(yè)在面對原有供給商“停擺”時難以快速通過全國尋源，找到供給鏈替換方案。
國際船舶供給物料產(chǎn)品供給鏈東移
“標準未來發(fā)展目標是成為國家標準，以進步經(jīng)營效率，擴大市場競爭上風(fēng)引導(dǎo)國際船舶供給上下游產(chǎn)業(yè)鏈廣為應(yīng)用，推動進步中國船供物料制造業(yè)的自主品牌參與國際市場競爭能力。”浦東新區(qū)商務(wù)委副主任董曉玲表示。
7月15日，《中共中心國務(wù)院關(guān)于支持浦東新區(qū)高水平改革開放打造社會主義現(xiàn)代化建設(shè)引領(lǐng)區(qū)的意見》公布滿一年之際，浦東牽頭制定的一項全國首創(chuàng)航運服務(wù)新標準也迎來了重要進展節(jié)點：基于浦東推出的全國首個《船舶供給服務(wù) 物料產(chǎn)品分類與編碼 》地方標準，首批覆蓋4大船供物料產(chǎn)品領(lǐng)域的團體標準于7月15日正式發(fā)布。全面覆蓋所有26大類船供物料產(chǎn)品的《船舶供給物料產(chǎn)品分類與代碼》系列團體標準將在年底前分批推出，將做到5萬余種船舶供給物料產(chǎn)品“一物一碼”精準匹配，從而填補中國在國際船供行業(yè)標準制定空缺。
在原有國際常規(guī)編碼的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前國際船舶供給行業(yè)發(fā)展實際，將船舶物料供給產(chǎn)品分類優(yōu)化調(diào)整為26類，將編碼擴充至11位，為后續(xù)做到5萬余種物料產(chǎn)品“一物一碼”精準匹配制定了分類與編碼規(guī)則，滿足常規(guī)船舶航行補給的日常、季度及年度補給要求。
“標準化”帶動“數(shù)字化”
隨著航運業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級不中斷向前推進，航運服務(wù)標準化、數(shù)字化已經(jīng)成為全球國際航運中心新一輪發(fā)展和競爭的重點賽道。
對浦東而言，三十年的改革開放征程，意味著在“深水區(qū)”摸索、“無人區(qū)”探路，勇挑重任、敢為最“難”。
潤通航運服務(wù)有限公司成立于1993年，是一家總部位于上海自貿(mào)區(qū)的跨國民營企業(yè)，業(yè)務(wù)涵蓋港口遠洋船舶生產(chǎn)生活物資、食品，備件供給，船舶消防救生設(shè)備檢測，各種船設(shè)備維修等多種船舶供給鏈及船舶技術(shù)保障服務(wù)。潤通在國內(nèi)12座主要港口城市設(shè)有分公司，在新加坡、韓國、荷蘭設(shè)有3家海外分支機構(gòu)，船舶供給領(lǐng)域業(yè)務(wù)規(guī)模位居全球前列，為國際著名船東及船管公司如中英船管團體、貝仕船管團體、衛(wèi)獅船管團體、地中海郵輪以及中國科考船雪龍?zhí)柕忍峁┕┙o保障服務(wù)。
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