Somerkallio承認(rèn)，批評(píng)是針對(duì)基于含硫沖洗水的開(kāi)環(huán)洗滌塔，但他夸大，只有特定的港口和沿海水域會(huì)阻礙其使用。盡管推動(dòng)IMO法規(guī)的效率指數(shù)更傾向于LNG而非重燃料油，但2020年12月IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)在其最新的洗滌塔指南評(píng)估中，仍將“液體廢水”替換為“排放水”。坦佩雷大學(xué)、芬蘭氣象研究所和VTT技術(shù)研究中心的最新研究表明，將廢氣清潔系統(tǒng)與重燃料油結(jié)合使用，可產(chǎn)生比船用柴油更低的顆粒物排放。

　　“無(wú)論批評(píng)怎么說(shuō)，國(guó)際物流，假如徹底禁止開(kāi)環(huán)，我相信每年總共只會(huì)安裝很少數(shù)目的洗滌塔，我不以為這是一種環(huán)境希看的結(jié)果。”

　　Foreship公司已經(jīng)有大約60個(gè)廢氣洗滌塔的應(yīng)用案例。據(jù)悉，F(xiàn)oreship公司向客戶(hù)推薦選擇的洗滌塔，可確保船舶的排放符合IMO 2020 0.1%燃料硫含量要求，并且完全獨(dú)立和基于本錢(qián)、復(fù)雜性和運(yùn)行狀況。通過(guò)從可行性研究到概念設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、具體設(shè)計(jì)和供給商評(píng)估的服務(wù)，F(xiàn)oreship公司在歐洲、北美和亞洲的擁有廣泛的開(kāi)環(huán)、閉環(huán)和混合系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，具有豐富的進(jìn)級(jí)規(guī)范經(jīng)驗(yàn)以及船廠(chǎng)安裝經(jīng)驗(yàn)。

　　Somerkallio指出，包括設(shè)備和安裝在內(nèi)的開(kāi)環(huán)式洗滌塔的總本錢(qián)大大低于混合系統(tǒng)，并且選用開(kāi)環(huán)技術(shù)的船東報(bào)告稱(chēng)，其投資回報(bào)遠(yuǎn)快于預(yù)期?！爱?dāng)油價(jià)回升時(shí)，我們預(yù)計(jì)開(kāi)環(huán)洗滌塔將吸引大量的新投資。對(duì)于貨船船東來(lái)說(shuō)，閉環(huán)需要大量堿的事實(shí)，將始終使其成為一種昂貴的選擇。盡管港口較低的燃料本錢(qián)會(huì)使一些船轉(zhuǎn)向使用混合系統(tǒng)，但對(duì)于貨船，閉環(huán)運(yùn)行的本錢(qián)卻使洗滌塔的經(jīng)濟(jì)性大打折扣。”

　　船舶設(shè)計(jì)與工程公司Foreship日前指出，一旦與新型冠狀病毒相關(guān)的不確定性結(jié)束，安裝開(kāi)環(huán)系統(tǒng)脫硫裝置的投資回報(bào)將會(huì)好于預(yù)期，并將迎來(lái)更多的訂單。

　　Foreship公司首席運(yùn)營(yíng)官Olli Somerkallio表示，該公司的大多數(shù)混合系統(tǒng)都主要用于郵輪或者客滾船，由于這些船大多數(shù)時(shí)間都是近海運(yùn)營(yíng)和?？吭诟劭趦?nèi)。但是，更低本錢(qián)的開(kāi)環(huán)洗滌塔占了公司的很大一部分工作量，由于船東在港口限制沖洗水的情況下，轉(zhuǎn)向使用更低硫含量的燃料?！翱梢岳斫?，一些地方當(dāng)局對(duì)沖洗水中的酸度和重金屬的存在持否定態(tài)度，無(wú)論濃度多么低，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，尤其是在水交換率不高的地方。在港口由混合洗滌塔轉(zhuǎn)向閉環(huán)洗滌塔，無(wú)疑提供了一種選擇。但另一種選擇是安裝開(kāi)環(huán)系統(tǒng)，并想法在港口切換使用低硫燃料。新冠疫情Covid-19和低油價(jià)已經(jīng)吞噬了高硫含量和低硫含量燃料油之間的差異，導(dǎo)致對(duì)洗滌塔的需求停滯，這種情況也對(duì)未來(lái)的洗滌塔技術(shù)需求產(chǎn)生了影響?！?/P>