三. 非生產(chǎn)性停泊費的支付

【專欄】非生產(chǎn)性停泊費誰來買單

2022年06月10日 15時 諾亞天澤保險經(jīng)紀

3）船員生病或死亡，船舶需要額外的時間占用泊位進行處理相關事宜；在之前常規(guī)的船員案件中，我們也曾看到過由于船員題目產(chǎn)生的港口非生產(chǎn)性停泊費，保賠協(xié)會有賠付過的先例，包括新冠疫情剛開始出現(xiàn)時，空運報價 海運價格，也有這方面的特例。由于新冠疫情這種風險在西方諸國的開放政策下，越來越被作為常態(tài)往接受，其對航運活動的負面影響與承保風險的關系在保險界也有了不同反響。保賠協(xié)會對于此類費用的認定也收得越來越緊，目前協(xié)會們基本上都已達成同一口徑，將非生產(chǎn)性停泊費排除在P&I的補償項目之外。將來以后隨著疫情的減輕，協(xié)會對于此費用的認定一定會更加嚴格。

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考慮到船舶在靠泊后及完貨后，需要一定時間辦理相關手續(xù)，港方一般會給出一定的正常等待時間，對于外貿(mào)船舶，在靠妥至開工等時和完貨至具備離泊條件等時通常都是4小時的時間（會在計算非生產(chǎn)性停泊時間中扣除）。在等時大于上述標準時長，則會產(chǎn)生非生產(chǎn)性停時，港方將收取非生產(chǎn)性停泊費。依據(jù)《港口收費計費辦法》，國際航行船舶收費標準為0.15元/凈噸*小時。

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綜上我們可以看出，非生產(chǎn)性停泊費的賠付是變得越來越難。這就要建議我們的船東，空運報價 海運價格，盡量在港口答應的4小時時間內解決完相關糾紛，假如實在是解決不完，也可申請移到錨地往繼續(xù)解決，盡量不要在額外的時間占用港口的泊位，由于確實比正常的泊位費用貴太多了。 

非生產(chǎn)性停泊，顧名思義，船舶在并未進行港口正常裝卸貨作業(yè)的時間仍然?？空加酶劭诓次?。根據(jù)《中華人民共和國交通部港口費收規(guī)則》等有關規(guī)定，港方為進步港口泊位利用率，減少船舶非生產(chǎn)性停泊時間，確保船舶作業(yè)高效、順利進行，從而進一步進步港口效率，向船方或貨主額外收取的非正常作業(yè)的泊位費用，港口都制定各自的非生產(chǎn)性停泊費治理辦法。

2）卸貨過程中發(fā)現(xiàn)貨損或者短量，船方和貨方需要時間解決因此產(chǎn)生的糾紛；關于貨物的題目，通常應該是屬于保賠險的承保范疇，但對于非生產(chǎn)性停泊費的認定，保賠協(xié)會還是有爭議的。假如貨損或短量原因是由于裝船前貨物本身的題目，協(xié)會一般就會建議船東直接往找租家，來協(xié)商解決此部分費用。

船舶產(chǎn)生非生產(chǎn)性停泊費的主要原因有：1）船舶開航前船殼或開航關鍵性設備發(fā)生損壞，急需要修理。由于此項費用的產(chǎn)生是由于船殼的損壞而需要進行緊急的修理，看似是要落進船殼保險的范疇，但船殼保險單是一種列明風險的保險合同，在船殼保險看來，非生產(chǎn)性停泊費屬于船東的間接損失。由于此次事故產(chǎn)生的直接性的修理費用應由船殼保險人來承擔，但非生產(chǎn)性停泊費就不在船殼保險人的承保范圍之內，最后也很難從保險人那里得到賠償；

二. 非生產(chǎn)性停泊費的征收辦法

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一. 非生產(chǎn)性停泊費的產(chǎn)生